PTP Warrant SA, perteneciente a PTP Group y concesionaria del Puerto Ibicuy en el sur entrerriano, reorientó su plan de negocios para posicionarse como el principal operador logístico de insumos para Vaca Muerta. Guillermo Misiano, presidente del holding, explicó en diálogo con Nahuel Amore para el medio Dos Florines que lo que originalmente era una de las patas del negocio se convirtió en su pilar central.

"Nunca imaginábamos el negocio de la arena como uno de los grandes pilares para nuestro proyecto de inversión en puerto de Ibicuy", reconoció.

"Hoy nuestra estrategia la hemos cambiado y queremos que sea el puerto líder en la logística de Vaca Muerta, en la logística de áridos y de los insumos que necesite Vaca Muerta", afirmó.

La posición estratégica de Ibicuy resulta determinante para esa ambición. Las canteras de arena de fractura se encuentran a menos de 15 o 20 kilómetros del puerto, lo que elimina prácticamente la distancia entre el yacimiento del insumo y el punto de carga fluvial. Misiano subrayó además que la sustitución de importaciones ya es un hecho consolidado: "Se llegó a la conclusión que las arenas que se generan en la zona de Ibicuy son de la misma calidad que las que en su momento venían importadas."

15 millones de toneladas en el horizonte

Cada pozo de Vaca Muerta demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena de fractura. Actualmente ese insumo se traslada más de 1.200 kilómetros por tierra a un precio de USD 185 por tonelada, con el costo logístico que eso implica en camiones y deterioro vial. Misiano proyectó que la demanda total del sector crecerá exponencialmente: "En menos de tres años, la industria del fracking, no solamente YPF sino también el resto de las compañías que están en Vaca Muerta, va a estar cerca de 15 millones de toneladas sólo de arena", anticipó.

El esquema operativo diseñado por PTP Group contempla cargar barcos en Ibicuy y descargarlos en San Antonio Oeste, en Río Negro, por ser el punto más cercano a los pozos. Desde allí, el producto llegaría directamente a la boca de cada pozo. Misiano advirtió que en esa escala de volumen una diferencia de 100 kilómetros entre puertos "afecta enormemente porque significan 300 camiones más que necesitás en el circuito logístico entre el puerto y el pozo."

Foto. Dos Florines

Además de la arena, el otro gran insumo en la mira es la baritina, utilizada en el proceso de perforación.

"Las proyecciones en números del consumo de baritina, con Vaca Muerta funcionando en los próximos dos o tres años, indican un equivalente a lo que la provincia de Entre Ríos exporta de rollizos de madera", precisó Misiano.

La Ley de Cabotaje, el nudo a desatar

El principal obstáculo para concretar ese potencial es normativo. Misiano coincidió con el ministro Federico Sturzenegger en que la clave del cambio pasa por la reforma de la Ley de Cabotaje para liberar la navegación comercial.

"La ley actual llega al absurdo en el que es más barato trasladar vía camión que vía barco", graficó. El presidente del Ente Administrador Puerto Ibicuy (EAPI), Matías Regalado, también respaldó el proyecto y destacó que "es un proyecto estratégico, porque mejora la competitividad, reduce costos logísticos y también evita el deterioro enorme que sufre la infraestructura vial."

Foto. Dos Florines

Mientras avanza la expectativa regulatoria, PTP Group trabaja en la infraestructura local con la finalización del muelle Isla de Ibicuy, que quedó inconcluso. Misiano puso el foco en 2027 y 2028 como los años de despegue:

"Vaca Muerta hoy no produce más porque no tiene cómo transportar el gas y el petróleo. Eso se termina con los ductos que se están haciendo en la Patagonia y que sabemos que a partir del último trimestre de este año empiezan a terminarse. Con lo cual 2027 y 2028 van a ser años realmente donde vamos a empezar a ver el gran movimiento de lo que significa el proyecto Vaca Muerta para la provincia de Entre Ríos", anticipó.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Dos Florines - Nahuel Amore