En el kilómetro 348,5 del margen derecho del Río Paraná, donde el corredor agroindustrial de la Ruta Nacional N° 9 converge con el agua, el Puerto de San Nicolás opera como uno de los nodos comerciales más dinámicos de la vía navegable interior argentina. Con más de 60 empresas activas en sus muelles, empleo directo e indirecto para más de 4.000 familias y una cartera de obras sin precedentes en ejecución, el complejo bonaerense atraviesa un proceso de transformación que lo proyecta con fuerza hacia el comercio internacional.

Más de 170 años de trayectoria portuaria

El Puerto San Nicolás fue habilitado oficialmente el 24 de noviembre de 1852. Desde sus primeros años operó en la antigua zona de cabotaje, sobre la Costanera, antes de trasladarse a los Embarcaderos de Ultramar hacia fines del siglo XIX, consolidándose como puerto cerealero de referencia regional.

En 1889 se otorgó la primera concesión privada a la Sociedad Puerto San Nicolás, y en 1904 comenzaron las obras del denominado Puerto Nuevo. En 1947, el puerto pasó a manos del Estado Nacional. En las décadas siguientes se construyeron los muelles norte y sur (1960-1974) y el elevador de granos (1970), infraestructuras que aún constituyen la columna vertebral del complejo.

Foto. El Cronista

En junio de 1992, la Ley 24.093 transfirió los puertos nacionales a las jurisdicciones provinciales. En agosto de 2019 se creó el Consorcio de Gestión del Puerto San Nicolás, que desde el 16 de noviembre de 2020 es presidido por la Lic. Cecilia Comerio.

Infraestructura: 79 hectáreas, 750 metros de frente operativo y calado de 10,50 metros

Según informa el Consorcio de Gestión, el puerto ocupa 79 hectáreas sobre el Paraná y ofrece un frente operativo de 750 metros. Su infraestructura comprende dos muelles especializados: uno de 537 metros para cargas generales —con tres posiciones de atraque y seis grúas autopropulsadas sobre rieles— y uno de 220 metros para líquidos a granel, con capacidad para recibir buques tanque de hasta 230 metros de eslora. El calado oficial es de 10,50 metros, profundidad alcanzada tras el dragado realizado en enero de 2025, sin restricciones de eslora, manga ni calado aéreo o náutico.

El puerto concentra 870.000 toneladas de capacidad estática de acopio de fertilizantes sólidos, cifra que representa el 50% de la capacidad total de Argentina en ese rubro. El elevador de granos cuenta con 66.000 toneladas de almacenaje distribuidas en 120 silos, con una tasa de elevación de 1.000 toneladas por hora y una capacidad de despacho total de 36.000 toneladas diarias, equivalente a 800 camiones por jornada.

La mayor inversión de la historia reciente: más de USD 2.288 millones en obras

Desde noviembre de 2020, el Consorcio lleva ejecutadas más de USD 2.288 millones en obras de modernización, según sus registros oficiales. Entre las más relevantes se destaca la reconstrucción del muelle sur, diseñada para soportar la futura profundización del canal troncal y la incorporación de grúas de mayor porte. También se renovó la red de incendios que cubre más de 700 metros de superficie y protege a más de 4.000 trabajadores, se duplicó la capacidad eléctrica mediante el tendido de líneas de media y baja tensión, se incorporó una nueva balanza fiscal en el marco del programa de digitalización de los puertos bonaerenses y se realizaron reparaciones de pavimento en el muelle de cargas generales.

Foto. Clarin

Un perfil de cargas diversificado

El Puerto San Nicolás opera con una cartera amplia de mercaderías: fertilizantes líquidos, sólidos y en bultos, productos siderúrgicos, minerales en general (carbón, hierro, manganeso, magnesita, azufre), clinker, cemento, cereal, combustible, aceite y carga proyecto. Sus instalaciones también están habilitadas para mercaderías reguladas por la Agencia Nacional de Materiales Controlados (ANMAC).

La operatoria de carga, descarga y trasbordo está a cargo de empresas concesionarias que incluyen a Casport S.A., MTR S.A., PTP Warrant S.A., Sepor S.A. y Terminales y Servicios S.A., entre otras. El complejo cuenta además con cavas y plazoletas fiscales a cielo abierto, galpones fiscales y no fiscales, y ramales ferroviarios con llegada directa a los depósitos del predio.

Agenda ambiental: energía solar, vivero y gestión de residuos

Uno de los aspectos más destacados de la gestión actual es el enfoque ambiental. Según informa el Consorcio, el puerto puso en marcha un proyecto de paneles solares que, de acuerdo a las proyecciones de la entidad, permitirá reducir los costos energéticos en un 30% anual, liberando recursos para reinvertir en infraestructura y servicios.

Foto. Atonsys

En paralelo, se creó el Vivero del Puerto bajo el programa Nativas Bonaerenses, que produce plantas nativas para reforestación y ha cosechado cerca de 500 kg de verduras desde su puesta en marcha en 2023. Completa el cuadro ambiental un sistema de separación de residuos que redujo mes a mes el volumen destinado al relleno sanitario.

El Consorcio impulsa además el programa "Conexiones que Transforman", una iniciativa de relacionamiento con la comunidad orientada a la educación, el empleo y el bienestar social, en línea con la visión de la entidad de un puerto público, libre y abierto a todos los clientes del mundo.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Consorcio de Gestión del Puerto San Nicolás