El Puerto de Santos, el mayor complejo portuario de América Latina, enfrenta uno de sus principales cuellos de botella logísticos desde hace décadas: la travesía entre sus dos márgenes. Santos y Guarujá, separadas por apenas 400 metros de canal, pueden implicar desvíos de hasta 45 kilómetros para los vehículos de carga que necesitan acceder a la margen derecha, con esperas que según los propios camioneros pueden superar las tres horas.

La solución llegará con el Túnel Santos-Guarujá, la obra más grande del nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) de Brasil, con una inversión de R$ 6,8 mil millones y entrega prevista para fines de 2030.

"Más que unir dos márgenes, el Túnel Santos-Guarujá representa una nueva forma de pensar la infraestructura: aquella que acerca ciudades, reduce emisiones y devuelve tiempo a las personas", destacó el Ministerio de Puertos y Aeropuertos en la presentación del proyecto.

Una obra sin precedentes en Brasil

Con 1,5 kilómetros de extensión total —de los cuales 870 metros serán subfluviales, bajo el canal portuario— el túnel reducirá el tiempo de travessia a aproximadamente dos minutos, eliminando la dependencia de las balsas que hoy conectan ambas márgenes. La infraestructura contará con seis carriles de tráfico, ciclovía, paso para peatones y espacio reservado para la futura incorporación de un Vehículo Liviano sobre Rieles (VLT). Se equipará además con sistemas de monitoreo en tiempo real, control inteligente de tráfico y mecanismos integrados de seguridad.

El impacto logístico sobre el principal puerto del país

Los números del Puerto de Santos dimensionan el alcance de la obra. En 2025, el complejo movilizó 186,5 millones de toneladas —incluyendo 5,9 millones de TEU— y concentra el 30% de toda la corriente comercial de Brasil. Conecta más de 600 destinos y opera con mercaderías de más de 200 países. Es el principal exportador de azúcar, soja y maíz del país y el segundo mayor importador de trigo.

Actualmente, cerca de 20.000 vehículos de carga circulan diariamente por el complejo, de los cuales aproximadamente 5.000 necesitan acceder a la margen derecha enfrentando los mayores tiempos de espera. La operación genera además cerca de 70.000 toneladas de CO₂ anuales solo en ese tramo, impacto que la obra apuntará a reducir significativamente.