Brasil alberga la mayor red hidrográfica del planeta, con cerca del 12% del agua dulce mundial y una malla hidroviaria de aproximadamente 41.000 kilómetros, de los cuales 21.000 son navegables. Sin embargo, solo el 48% de la capacidad económicamente viable está siendo explotada, lo que convierte al sector en una de las principales fronteras de inversión en infraestructura logística del país. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos, bajo la conducción del ministro Tomé Franca, impulsa un plan de concesiones orientado a acelerar la modernización del modal y diversificar la matriz de transporte nacional.

"Invertir en hidrovías es un compromiso del gobierno brasileño con la competitividad económica y la preservación ambiental. Cuando integramos los ríos al transporte de carga, estamos creando una logística más inteligente, que reduce costos para el productor y equilibra nuestra matriz de transportes", señaló Franca.

Una red que conecta comunidades remotas y rutas de exportación

Brasil cuenta hoy con diez hidrovías principales, entre ellas las del Amazonas, Madeira, Paraguai, Paraná-Tietê y Tocantins-Araguaia. La HN-100 Río Amazonas es el principal eje logístico del norte del país: conecta más de 70 terminales, atiende a cerca de 9,2 millones de personas en 29 municipios de Amapá, Amazonas y Pará, y es la única vía de acceso para muchas de esas comunidades. Por ella circulan combustibles, productos agrícolas, minerales e insumos regionales. Más allá de su función logística, las hidrovías presentan ventajas comparativas claras frente a otros modos de transporte: menor costo de implantación y operación, menor impacto ambiental y menor tasa de accidentes y pérdidas de carga.

El Plan General de Concesiones Hidroviarias

Para ampliar inversiones y modernizar el sector, el Ministerio estructuró junto a la Agencia Nacional de Transporte Acuático (Antaq) el Plan General de Concesiones (PGO) Hidroviario, que organiza los tramos aptos para explotación privada en tres grupos: proyectos estratégicos, de navegación consolidada y no consolidados con potencial. Entre los considerados estratégicos figuran los tramos Amazonas-Barra Norte, Tapajós, Madeira, Paraguai Norte y Sur, Lagoa dos Patos-Lagoa Mirim y Tocantins. Cada proyecto pasa por un Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental que define el modelo de negocio, la demanda proyectada, las inversiones requeridas y el plazo de la concesión, garantizando seguridad jurídica y atractivo para el inversor.

La Secretaría Nacional de Hidrovías como nuevo eje institucional

Desde abril de 2024, la agenda hidroviaria cuenta con un organismo propio: la Secretaría Nacional de Hidrovías y Navegación (SNHN), creada en el ámbito del Ministerio de Puertos y Aeropuertos. La secretaría coordina acciones permanentes de mantenimiento y modernización de las principales rutas fluviales junto al Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), incluyendo monitoreo climático, obras de dragado planificadas, recuperación de tramos críticos y mejora de señalización náutica.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil