En la ribera del Río de la Plata, a escasos kilómetros de la desembocadura hacia el océano Atlántico, se erige uno de los activos logísticos más subestimados de la Argentina: el Puerto La Plata. Gestionado desde 1999 por el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata —un ente público no estatal creado por decreto 1596/99— este complejo portuario, que comprende los partidos bonaerenses de Ensenada, Berisso y La Plata, reúne condiciones únicas de infraestructura, ubicación y conectividad que lo posicionan como una alternativa real y competitiva frente a los principales puertos de la región.

Su directorio integra representantes del gobierno provincial, los municipios de Berisso, Ensenada y La Plata, y los sectores empresariales y sindicales, una estructura plural que le otorga autonomía y agilidad en la toma de decisiones, a la vez que garantiza el compromiso de los distintos actores con el desarrollo portuario sostenible.

El Puerto La Plata es el puerto argentino del litoral fluvial del Río de la Plata más cercano al océano, lo que se traduce en una ventaja competitiva concreta y cuantificable. Según datos del propio Consorcio, su localización permite reducir hasta 8 horas los tiempos de navegación para el ingreso y egreso de buques en comparación con otros puertos de la región —un factor determinante en la ecuación de costos del comercio marítimo internacional.

Además, al ubicarse dentro de la primera sección de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los operadores se benefician de menores costos de peaje, al tiempo que acceden a la proximidad con los grandes centros industriales y de consumo del Área Metropolitana de Buenos Aires sin sufrir sus habituales problemas de congestión urbana. Su conectividad vial enlaza directamente con las principales rutas nacionales, mientras que el ferrocarril lo integra al Sistema Ferroviario Argentino a través de la Línea General Roca, con operadores como Ferrosur Roca, NCA y Belgrano Cargas.

La terminal de contenedores operada por TecPlata S.A. registró en 2025 un récord histórico de 23.574 TEUs, resultado de la incorporación de nuevos servicios de carga contenerizada. A nivel del sistema portuario bonaerense, el segmento de contenedores creció un 67,5% interanual, alcanzando un total de 544.693 unidades movilizadas en toda la provincia.

TecPlata se consolidó como el segundo puerto provincial en este rubro, detrás de Dock Sud, con un crecimiento impulsado especialmente por la recuperación de los servicios de transbordo regional con Paraguay.

Con una inversión de US$ 450 millones y una concesión de 30 años, la terminal fue construida sobre 42 hectáreas y está habilitada para operar hasta 450.000 TEUs anuales, con capacidad de ampliación hasta los 900.000 TEUs. Su infraestructura incluye 600 metros de muelle para el amarre simultáneo de dos buques tipo Post Panamax, 25 hectáreas de patio de estiba, 1.000 enchufes para contenedores refrigerados y equipamiento de última generación: 4 grúas pórtico con 55 metros de alcance y 9 grúas RTG. La terminal también cuenta con el escáner portuario más moderno de la Argentina y la certificación ISO 9001 de Bureau Veritas.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

El Puerto La Plata alberga la terminal de graneles líquidos más grande de la Argentina, operada por YPF. Desde este complejo, la petrolera nacional distribuye combustibles líquidos y productos químicos hacia todo el país —desde Ushuaia hasta Corrientes— tanto para el mercado interno como para operaciones de exportación e importación.

La terminal ocupa una superficie de 163.363 m² y cuenta con una longitud total de muelles de aproximadamente 1.341 metros: 773 metros en el lado Berisso (Sitios 14, 15, 16 y 17) y 568 metros en el lado Ensenada (Sitios 10, 11 y 12). Los despachos se realizan a través de 5 tomas ubicadas en los muelles del Dock Central, que reciben producción de las destilerías YPF La Plata, YPF Luján de Cuyo (Mendoza) y Shell Dock Sud. Su carácter estratégico para el abastecimiento energético nacional es innegable.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

El Grupo Oxbow, a través de su empresa Copetro, opera la terminal de graneles sólidos del puerto, dedicada a la distribución y procesamiento de carbón de petróleo (coque de petróleo), subproducto de la refinación del crudo. Con una superficie de 115.909 m² y muelles exclusivos de 400 metros de extensión (Sitios 7 y 8), la terminal posee una celda de acopio para 55.000 toneladas de materia prima completamente cerrada al exterior y más de 1.200 metros de cintas transportadoras cubiertas.

Entre sus principales clientes se destaca Aluar, la mayor productora de aluminio primario de la Argentina, con sede en Puerto Madryn (Chubut). El carbón calcinado que procesa Copetro en el Puerto La Plata es insumo fundamental para la producción de aluminio, estableciendo una cadena de valor industrial de alcance nacional que parte desde las refinerías de YPF y Shell hacia la industria manufacturera patagónica.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

Como puerto público, el Consorcio administra múltiples instalaciones de uso general. El Sitio 9 (Ensenada) ofrece 240 metros de muelle con calado de 28 pies y un área de respaldo de 14.400 m², conectado directamente al sistema ferroviario portuario. Los Sitios 18 y 19 (Berisso) suman 398,50 metros de atraque con calado de 23 pies. En la zona de la Cabecera Río Santiago Oeste, los Sitios 2, 3, 4 y 5 permiten el amarre de buques Post Panamax y grandes Car Carriers, consolidando la versatilidad operativa del puerto.

El depósito fiscal, habilitado por la Aduana Argentina y administrado por el Consorcio, cuenta con capacidad para 3.000 vehículos y está equipado para operar con maquinaria pesada rodante, un activo clave para la importación y exportación de automotores y equipos industriales. 

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

El canal de acceso del Puerto La Plata se extiende por 13 kilómetros desde el Gran Dock Central hasta conectarse con la Hidrovía del Río de la Plata, manteniendo una profundidad de 34 pies en toda su extensión —suficiente para los buques de mayor porte que operan en la región. El canal exterior tiene un ancho de solera de 150 metros, que se reduce progresivamente hasta 100 metros en la zona protegida por las Islas Santiago y Paulino.

El sistema de balizamiento y ayudas a la navegación opera en tiempo real, con señales de emisión y recepción de datos que garantizan la seguridad tanto en horario diurno como nocturno. La Zona de Giro "Cuatro Bocas" —donde el Río Santiago cruza el Canal de Acceso— ofrece un círculo de maniobras de 500 metros de diámetro a 34 pies de profundidad, con certificación ISO 9001 obtenida por Bureau Veritas.

Uno de los diferenciales del Puerto La Plata frente es la existencia de un servicio ferroviario propio, operativo las 24 horas. El sistema cuenta con dos vías generales de trocha ancha conectadas a la red nacional, una playa de maniobras de 9 vías dentro del área operativa y 4 locomotoras diesel eléctricas. El mantenimiento está a cargo de personal especializado en un galpón propio, garantizando la continuidad operativa y la atención personalizada que distingue a este servicio.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

A escala nacional, el puerto se enlaza a través de la Línea General Roca con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y opera con los principales operadores de cargas ferroviarias del país: Ferrosur Roca, NCA y Belgrano Cargas, lo que le permite acceder a las principales capitales del interior sin necesidad de atravesar los centros urbanos congestionados.

El Puerto La Plata se presenta ante el sector como una plataforma logística integral que combina infraestructura de primer nivel, conectividad multimodal y una gestión institucional plural, en un entorno próximo a la Zona Franca La Plata y a los principales parques industriales bonaerenses. La visión del Consorcio apunta a desarrollar la potencialidad del complejo con especial énfasis en la sostenibilidad ambiental y la optimización de recursos, convirtiendo al puerto en un actor ineludible de la cadena de comercio exterior argentina.

Para los operadores logísticos, exportadores e importadores que buscan alternativas competitivas al puerto de Buenos Aires, el Puerto La Plata ofrece una propuesta concreta: menor tiempo de navegación, acceso ferroviario directo, terminales especializadas de clase mundial y una gestión ágil. Una ecuación que, cada vez más, el mercado no puede ignorar.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuentes consultadas: Consorcio de Gestión del Puerto La Plata — www.puertolaplata.com | Decreto provincial 1596/99 | Bureau Veritas (certificación ISO 9001)