El Puerto de Bahía Blanca opera bajo la figura del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB), un ente público no estatal creado por la Ley Provincial N° 11.414 en el marco de la descentralización portuaria establecida por la Ley Nacional de Actividades Portuarias N° 24.093.

El organismo mantiene certificaciones ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 e ISO 45001:2018 integradas en un sistema de gestión único.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca

El complejo se divide en dos zonas operativas: Puerto Ingeniero White —orientado a graneles sólidos y petroquímica— y Puerto Galván —especializado en inflamables, combustibles y carga general—, con coordinación de tráfico extendida a Puerto Rosales y la Base Naval Puerto Belgrano.

El calado disponible, de hasta 50 pies en sitios estratégicos según consigna el CGPBB, permite recibir buques Panamax y Post-Panamax para completamiento de carga luego de operar en la Hidrovía Paraná-Paraguay. El canal de acceso tiene 97 kilómetros de extensión y es mantenido por el propio Consorcio mediante campañas de dragado con una frecuencia aproximada de 14 meses, complementadas por monitoreo batimétrico continuo.

 

Puerto Ingeniero White concentra las principales terminales graneleras y el polo petroquímico. Las terminales de Cargill, ADM Agro, Terminal Bahía Blanca (TBB) y LDC (Dreyfus) operan cereales y oleaginosas con calados de entre 13 y 14 metros en sus muelles principales. Profertil y Compañía Mega disponen de muelles propios para fertilizantes, gases licuados y petroquímicos. El Sitio 21, operado por Patagonia Norte S.A., está equipado con grúas móviles de cuarta generación y una plazoleta para 1.800 contenedores y 360 tomas reefer, y es el nodo del puerto para carga contenerizada y de proyecto.

Puerto Galván alberga tres postas de inflamables habilitadas para combustibles, crudos y productos químicos, con calados de entre 12 y 13 metros, y las terminales de Viterra y LDC (Dreyfus) para graneles. La terminal Murchison opera carga general y, en los últimos ejercicios, se incorporó al movimiento de arenas de fractura destinadas a Vaca Muerta.

 

 

El ejercicio 2025 registró un movimiento total de 18.760.376 toneladas en el ámbito de actuación de la ría, un incremento del 15,7% sobre las 16.220.799 toneladas de 2024, según datos oficiales del CGPBB. El 79,7% del total correspondió a exportaciones (14.947.308 toneladas, +18,2% interanual); el 18,1% a removido o cabotaje (3.392.392 toneladas); y el 2,2% restante a importaciones (420.676 toneladas, -5,1%).

Por categoría de producto, los granos lideraron con 12.308.796 toneladas (+25,5%), seguidos por químicos e inflamables con 3.233.598 toneladas (+5,0%) y mercadería vía terrestre con 1.423.475 toneladas (+3,3%). La única caída la registró cargas varias, que bajó un 21,3% hasta 961.681 toneladas. Los aceites vegetales, aunque de menor volumen absoluto (282.400 toneladas), mostraron el mayor crecimiento relativo con un +44,4% interanual, conforme al comparativo anual publicado por el CGPBB.

 

Granos: soja y trigo marcan la diferencia

Los embarques graneleros totalizaron 12,7 millones de toneladas en 2025, un 22% más que en 2024, lo que ubica al año como el tercero mejor en la historia del puerto en ese rubro, según el informe anual de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca. El maíz mantuvo el liderazgo en volumen con 5.539.713 toneladas, aunque cayó un 8% respecto al año anterior. El salto más pronunciado lo registraron el trigo (+73%, hasta 2.627.423 toneladas) y el poroto de soja (+92%, hasta 2.606.720 toneladas), impulsados por la demanda de Brasil y China respectivamente. China absorbió el 94% de los envíos de soja, según la misma fuente.

El ingreso de carga desde el interior se realizó a través de 401.650 vehículos —13,1 millones de toneladas en total, +18,8% interanual—: el 83% por camión y el 17% por ferrocarril. La actividad ferroviaria estuvo interrumpida entre marzo y mayo de 2025 por daños en 40 kilómetros del ramal Roca —responsable del 80% del tráfico ferroviario del puerto—, provocados por una inundación, según consignó el CGPBB.

 

El segmento de químicos e inflamables totalizó 3.233.598 toneladas en 2025, operadas por 218 buques en las postas de Puerto Galván y las terminales de Compañía Mega y Profertil, conforme al detalle publicado por el CGPBB. Las Postas 1, 2 y 3 movilizaron conjuntamente productos como nafta, gasoil, propano, butano, crudo, gasolina y soda cáustica. Mega operó 894.527 toneladas de gas licuado, etano y gasolina. Profertil despachó 532.467 toneladas de urea e importó amoníaco como insumo para su planta.

En materia de crudo, el puerto despachó 238.151 toneladas de petróleo de Vaca Muerta a través de la Posta de Inflamables N° 3 en 2025, según datos del CGPBB. El CGPBB describe esta operatoria como complementaria al sistema de Puerto Rosales, que concentra los grandes volúmenes de exportación mediante boyas de aguas profundas.

 

Inversiones anunciadas: TGS, Pampa Energía y Profertil

En marzo de 2026, Transportadora Gas del Sur (TGS) anunció una inversión de USD 3.000 millones para industrializar los líquidos del gas de Vaca Muerta en Bahía Blanca, según comunicó la empresa en información recogida por Infobae y EconoJournal. El proyecto contempla un poliducto de 600 kilómetros desde la planta de Tratayén (Neuquén), una planta de fraccionamiento con capacidad para 2,7 millones de toneladas anuales de propano, butano y gasolina natural, y una terminal portuaria propia. TGS proyecta exportaciones superiores a USD 2.000 millones anuales; no informó fecha de inicio de obras ni de entrada en operación.

Otras inversiones en análisis Pampa Energía tramita el ingreso al RIGI para una planta de fertilizantes de USD 2.400 millones orientada a producir urea a partir del gas de Vaca Muerta. Profertil evalúa una ampliación de USD 2.000 millones para duplicar su capacidad productiva. Ninguna de las dos iniciativas cuenta con Decisión Final de Inversión confirmada al cierre de esta edición.

La Visión Portuaria Bahía Blanca 2040, documento estratégico del CGPBB, define tres ejes de desarrollo: la consolidación de un clúster portuario-industrial que procese localmente hidrocarburos y los exporte como polímeros, fertilizantes y combustibles refinados; el fortalecimiento del perfil agroexportador mediante trazabilidad digital y valor agregado a los granos; y el posicionamiento del puerto como salida para litio y potasio, infraestructura eólica e hidrógeno verde.

Foto. Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca

El CGPBB opera el SmartPort Lab, plataforma que en el primer trimestre de 2026 lanzó una convocatoria para equipos de la UNS, UTN y UPSO orientada a soluciones de logística inteligente, energías renovables y monitoreo ambiental del estuario. El Consorcio también señaló en su reporte de perspectivas que el avance del proyecto VMOS de YPF y la terminal de Punta Colorada (Río Negro) representa un factor de competencia directa en el segmento de exportación de crudo que Bahía Blanca deberá considerar en su estrategia de posicionamiento.

En cuanto al movimiento de 2026, enero registró más de 2,7 millones de toneladas y el primer trimestre granelero acumuló 3,19 millones de toneladas en embarques —el mejor arranque desde 2023—, según el informe de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca.

---

Redacción por dataPORTUARIA | Los datos estadísticos de esta nota corresponden a registros oficiales del CGPBB (ejercicio 2025) y a informes de la Bolsa de Cereales y Productos de Bahía Blanca publicados entre enero y abril de 2026.