El Comité Jurídico de la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó un nuevo conjunto de directrices para reforzar la transparencia, la verificación y la diligencia debida en el registro de buques, así como para prevenir los registros fraudulentos y el uso indebido de pabellones por parte de actores criminales. La decisión se adoptó en la 113ª sesión del Comité, reunida en la sede de la OMI en Londres entre el 13 y el 17 de abril de 2026.

Una laguna normativa que se busca cerrar

Las nuevas directrices atienden un vacío regulatorio de larga data en el sector marítimo internacional: hasta ahora, no existía ningún marco vinculante que estableciera estándares mínimos para el registro de buques a nivel global. Las directrices aprobadas están dirigidas tanto a los registros de buques ya existentes como a los nuevos, y proporcionan medidas prácticas para reforzar la verificación de identidad, garantizar la exactitud de los registros de propiedad y mejorar la supervisión de los procedimientos de registro.

El problema: 529 buques con pabellón falso en 2025

El Comité Jurídico destacó que el número de buques que enarbolaban banderas de forma fraudulenta había aumentado respecto a la sesión anterior de 2025. Durante ese año, 529 buques izaron falsamente el pabellón de algún Estado, y casi 40 Estados miembros registraron casos de utilización indebida de sus banderas por grupos delictivos, sin su conocimiento ni consentimiento. El fenómeno representa una amenaza directa a la integridad del sistema de abanderamiento y a la seguridad de la navegación internacional.

El Secretario General de la OMI subrayó que las nuevas directrices "contribuyen a colmar una laguna normativa clave para el sector marítimo" y que también ayudarán a eliminar los casos de registro fraudulento.

Ejes de las directrices

Las directrices aprobadas se estructuran en cinco áreas:

• Legislación, gobernanza y control sobre quién puede realizar el registro de buques
• Procedimientos de garantía de calidad en el registro
• Diligencia debida sobre la propiedad e identificación de los buques
• Controles de admisibilidad e identidad de los buques
• Fuentes de información e intercambio de datos entre Estados

Transporte marítimo deficiente y abandono de gente de mar

En la misma sesión, el Comité abordó otras cuestiones relevantes. En materia de transporte marítimo deficiente, instó a los Estados a aplicar el Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006) y las directrices conjuntas OIT/OMI de 2022 sobre abandono de la gente de mar, subrayando la necesidad de cooperación entre Estados rectores de puertos, ribereños y de abanderamiento para resolver estos casos con celeridad. Asimismo, solicitó al Grupo de Trabajo Tripartito Conjunto OIT/OMI que elabore un procedimiento operativo estándar con plazos específicos para actuar en situaciones urgentes de abandono.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Organización Marítima Internacional – OMI