El sector portuario argentino, se prepara para uno de sus encuentros más relevantes de los últimos años. El Congreso Anual de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), bajo el lema "Motor estratégico para el crecimiento del Comercio Exterior Argentino", se realizará este martes 5 de mayo de 2026, de 14:30 a 19:15 horas, en el Salón Belgrano de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.

En diálogo con dataPORTUARIA, la presidenta de la CPPC, Gabriela Ardissone, explicó los fundamentos del evento, repasó la agenda y anticipó los resultados concretos que el sector espera de la jornada.

Un hito en un momento de encrucijada

Para Ardissone, la elección del momento no es casual. Según explicó, Argentina atraviesa una encrucijada en la que el sistema portuario ya no puede verse solo como infraestructura, sino como motor de una transformación estructural necesaria para competir en un mercado global volátil.

En ese marco, el disparador principal del Congreso es la urgencia de coordinar una agenda de desregulación, modernización tecnológica y alivio fiscal que elimine los costos distorsivos que afectan a la producción y al comercio.

Una agenda que integra toda la cadena de valor

El programa del Congreso recorre un amplio espectro temático: desde la diversificación de cargas y la eficiencia logística, pasando por el eje agroexportador, el marco legal y la desregulación, hasta la geopolítica global, la integración ferroviaria, la seguridad portuaria y la licitación de la Vía Navegable Troncal.

La amplitud de esa agenda tiene una lógica deliberada. Para Ardissone, los puertos no son simples puntos de transferencia de carga, sino una plataforma estratégica de desarrollo que integra producción, empleo y seguridad.

En sus palabras, "hoy se compite por sistemas logísticos integrados, por este motivo el abordaje debe ser amplio y considerar la multiplicidad de temas que convocan al sistema portuario".

Entre los disertantes confirmados se encuentran Iñaki Arreseygor (Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación), Alejandro Núñez (Presidente de Trenes Argentinos Cargas), Diego Freitas Ortiz de Rosas (Subsecretario de Seguridad de la Nación), el Prefecto Nacional Naval Guillermo Giménez Pérez, el Diputado Nacional Nicolás Mayoraz (Presidente de la Comisión de Asuntos Constitucionales), Gustavo Idígoras (Presidente de CIARA-CEC), y referentes operativos de terminales como Exolgan, Patagonia Norte y Grupo Euroamerica, entre otros.

Resultados operativos, no protocolo

La presencia de altos funcionarios nacionales junto a los operadores privados tiene para la CPPC un objetivo preciso: que la jornada trascienda lo protocolar y derive en resultados operativos y legales concretos.

Ardissone detalló tres ejes sobre los que el sector espera avances.

• El primero, la conectividad multimodal: la participación del titular de Trenes Argentinos Cargas apunta a generar planes concretos para que "el ferrocarril sea un aliado eficiente del camión y el barco".
• El segundo, la consolidación de protocolos de seguridad y lucha contra el narcotráfico que sean efectivos sin entorpecer el flujo comercial, con el compromiso de que el Estado declare a la actividad portuaria como servicio esencial.
• El tercero, el avance hacia la licitación de la Vía Navegable Troncal bajo un modelo de riesgo empresarial, con meta de 40 pies de profundidad.

Más allá de los compromisos puntuales, la presidenta de la CPPC subrayó que el objetivo de fondo es instalar una coordinación permanente entre el sector público y el privado, con una visión compartida que permita ejecutar las obras y reformas estructurales que el país necesita. "Con todos estos organismos, históricamente, nuestro planteo es de colaboración, apoyo y diálogo permanente", señaló.

El mensaje del cierre

Ardissone tendrá a su cargo el Cierre Institucional del evento, donde presentará las conclusiones de la jornada y la agenda futura del sector. Para ese momento, su expectativa es consolidar una visión de unidad que ratifique el rol estratégico del sistema portuario, y que los temas críticos —la licitación de la Hidrovía a riesgo empresarial, el alivio fiscal y la modernización de las leyes laborales— pasen de ser propuestas de la Cámara a consensos compartidos con las autoridades presentes. También buscará reafirmar que los puertos son motores de empleo, inversión e integración federal.

El mensaje central que espera transmitir apunta a lo estructural: "La eficiencia logística nacional es una ventaja competitiva definitiva. Los países no compiten solo con productos, sino con sistemas logísticos; la eficiencia operativa es una cuestión de supervivencia económica".

"Si Argentina quiere exportar más y generar empleo sostenible, el camino se construye fortaleciendo su sistema portuario de manera conjunta y planificada", concluyó.

El Congreso CPPC 2026 se realizará este martes 5 de mayo, de 14:30 a 19:15 hs, en el Salón Belgrano de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (Av. Corrientes 123). Informes e inscripciones: puertos@camarapuertos.com.ar

En el plano comercial, se abren oportunidades en el mercado europeo para productos argentinos, tanto en términos de reducción de aranceles como de cuotas preferenciales. Asimismo, el acuerdo pone a Argentina en un camino de normalidad al acotar la aplicación de derechos de exportación, impuesto en el cual nuestro país se ha destacado como anomalía a nivel global.

No obstante, hay que tener en cuenta que los beneficios en el comercio podrían ser matizados por una serie de factores, tales como la magnitud acotada de las cuotas (que aún restan distribuir intra-MERCOSUR), la introducción de una salvaguardia bilateral europea para diversos productos agrícolas, y ciertas normativas europeas que podrían configurarse como barreras no arancelarias (Deforestación, CBAM, ILUC, Debida Diligencia CSDDD). Además, cabe recordar que el acuerdo entra en vigor de manera provisoria, a la espera de la decisión del Tribunal de Justicia y el Parlamento de la UE. 

Por otra parte, el acuerdo plantea una oportunidad muy importante para la atracción de inversiones.

Más allá de los diversos factores ya  estructuralmente positivos , en la medida que Argentina  acelere la  mejora de competitividad de su economía  logrará  posicionarse como socio destacado frente a los demás países del MERCOSUR, y podrá generarse un marco de confianza para potenciar las inversiones europeas y sostener una senda de crecimiento y desarrollo para nuestro país.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Camara de Exportadores de la Republica Argentina

En el marco de la Asamblea Anual del Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) se recibió la visita de las máximas autoridades de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca y del SENASA y se procedió a firmar el convenio marco de colaboración junto a la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca (SAGyP) y el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA). Este tiene como objetivo principal fortalecer la competitividad del sector y asegurar que los productos argentinos cumplan con los más altos estándares de sanidad, inocuidad, calidad, y ambientales internacionales exigidos por los mercados globales, en base a los sistemas productivos argentinos.

Este convenio fortalece el rol de Argentina como productor de alimentos y agroexportador, consolidando una estrategia alineada a los más altos estándares y oportunidades de mercados globales, jerarquizando -y por lo tanto incrementando exigencias- al servicio de SENASA

Compromisos Clave del Acuerdo:

• Apoyo Tecnológico y Técnico: El CAA, a través de sus cámaras e instituciones miembros, brindará soporte a la SAGyP y al SENASA para la actualización continua de los sistemas de control y verificación.
• Fortalecimiento Sanitario: Se trabajará en la implementación de protocolos de control actualizados y en la mejora de los sistemas de trazabilidad y certificación sanitaria.
• Apertura de Mercados: Las partes colaborarán estrechamente para identificar nuevas oportunidades de mercado para la oferta exportable argentina, facilitando la articulación con autoridades sanitarias internacionales.
• Capacitación: Se promoverá la transferencia de conocimientos en materia de inocuidad, calidad y buenas prácticas en toda la cadena de valor.

"Este convenio representa un paso fundamental para consolidar a la Argentina en su estrategia de largo plazo para ser un proveedor confiable de agroalimentos en el mundo", expresó Gustavo Idígoras, Presidente del CAA. "Al unir los esfuerzos técnicos de nuestras cámaras con las facultades técnicas del SENASA y las políticas de negociaciones internacionales y técnicas de la Secretaría, estamos construyendo un ecosistema más ágil, transparente y competitivo donde la actividad privada asume su rol".

La operatividad del acuerdo se materializará mediante actas complementarias que definirán planes de trabajo específicos y cronogramas de acción, garantizando que esta colaboración se traduzca en resultados concretos para los productores y exportadores de todas las economías agroindustriales del país.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Consejo Agroindustrial Argentino

El carbón vegetal es uno de los productos forestales con mayor dinamismo en el comercio exterior argentino. Su demanda proviene de dos segmentos diferenciados: el mercado de consumo —impulsado por la cultura de la parrilla en Europa y América del Norte— y el mercado industrial, donde el carbón vegetal se posiciona como insumo en procesos de producción de acero con menor huella de carbono. Según datos del sector, el mercado global del carbón vegetal totalizó US$ 1.530 millones en 2024, con una tasa de crecimiento sostenida vinculada a la expansión del consumo al aire libre y a la demanda de biocarbón para remediación ambiental.

Según los registros procesados por el Observatorio de Complejidad Económica (OEC), Argentina generó en 2023 ingresos por aproximadamente US$ 56 millones en exportaciones de carbón vegetal de madera (código arancelario HS 4402). Bajo la categoría más amplia HS 28.03 —que incluye diversas formas de carbono, entre ellas el carbón industrial— los datos de 2024 ubican al país en el puesto 28 entre 120 naciones exportadoras, con ventas por US$ 39,5 millones.

La diferencia entre ambas cifras responde a la clasificación arancelaria utilizada. El código HS 4402 refiere exclusivamente al carbón vegetal de madera, mientras que HS 28.03 incluye carbones industriales y negro de humo, segmentos en los que Argentina también tiene participación.

Fuente: World's Top Exports — "Top Charcoal Exporters 2024" y Observatorio de Complejidad Económica (OEC). La variación en la posición argentina responde a la categoría arancelaria utilizada: HS 4402 (carbón vegetal de madera) vs. HS 28.03 (carbono en diversas formas).

El crecimiento interanual en el valor de las exportaciones argentinas registró un incremento del 2,7% en 2024 respecto al año anterior en ciertos segmentos de mercado, según datos de TrendEconomy. Chile es el principal destino regional, absorbiendo alrededor del 60% de las exportaciones bajo la categoría HS 28.03. En el mercado europeo, Italia encabeza la demanda, seguida de Bélgica y España. Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos completan los destinos de mayor valor, de acuerdo con registros del Banco Mundial (WITS) y del OEC.

Fuente: OEC World, TrendEconomy y registros WITS del Banco Mundial (2024–2025).

Lo que distingue al carbón vegetal argentino en el mercado internacional es su posicionamiento en el segmento premium. Las maderas duras del norte del país —entre ellas el quebracho blanco y el vinal— producen un carbón de alta densidad energética que supera en poder calorífico a las producciones provenientes del sudeste asiático, que dominan el volumen pero no necesariamente la calidad.

Esta característica permite a los exportadores argentinos acceder a mercados que valoran el rendimiento del producto, en particular el mercado gastronómico europeo y el mercado de parrilladas profesionales en América del Norte, según el análisis publicado por Argentina Forestal en 2025.

Foto. Gran América

La certificación del Forest Stewardship Council (FSC) refuerza ese posicionamiento. El carbón con sello FSC garantiza al comprador europeo que el producto proviene de bosques gestionados de manera responsable, lo que permite acceder a precios diferenciados y reduce los riesgos de auditoría en el marco del Reglamento Europeo sobre Productos Libres de Deforestación (EUDR). Según datos de FSC Internacional y de WWF Forests Forward, el área certificada en Argentina creció un 70% en los últimos años.

La provincia de Formosa avanza en un modelo de industrialización del carbón vegetal que busca trascender la exportación de materia prima. El Parque Carbonero de Formosa proyecta una producción de 90.000 toneladas anuales destinadas como insumo para la planta Fermosa Biosiderúrgica, que tiene por objetivo fabricar "arrabio verde": acero producido con carbón vegetal en reemplazo del coque mineral derivado del carbón fósil, según informó BioEconomia.info en abril de 2026.

La especie forestal utilizada en este proceso es el vinal (Prosopis ruscifolia), una planta leñosa invasora que se desarrolla de formax| natural en el monte formoseño. Su uso como materia prima para la producción de carbón industrial implica un doble beneficio: el manejo del bosque nativo y la generación de un insumo energético para la industria siderúrgica. El balance de carbono del proceso tiende a ser neutro, dado que el CO₂ liberado durante la combustión equivale al que el árbol capturó durante su crecimiento, según la misma fuente.

La actualización del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG) mediante su Enmienda 42/24 representa una oportunidad para que los exportadores argentinos de carbón vegetal consoliden su reputación como proveedores confiables en el mercado global. Con aplicación obligatoria desde enero de 2026, la enmienda eleva los estándares de seguridad para el transporte marítimo del producto —clasificado bajo el código UN 1361— y distingue a quienes operan con rigor técnico del resto de los competidores globales.

Foto. Diario Norte

La Prefectura Naval Argentina actuó con celeridad y oficializó la adopción de estos estándares a través de la Disposición 39/2026, alineando los puertos nacionales con las exigencias internacionales vigentes. Los requisitos incorporados —certificación de temperatura al momento del envasado, período de maduración previo a la carga, uso de envases adecuados y estiba controlada— son prácticas que los exportadores con mayor trayectoria ya incorporan como parte de sus protocolos de calidad. Cumplirlos no solo garantiza el embarque sin inconvenientes con navieras como MSC, sino que refuerza la imagen del producto argentino como un carbón premium, trazable y seguro.

El Reglamento sobre Productos Libres de Deforestación de la Unión Europea (EUDR) lejos de representar una barrera, funciona como un filtro que favorece a los exportadores argentinos frente a competidores con menor capacidad de trazabilidad forestal. Argentina fue clasificada en la categoría de "riesgo estándar" —la más favorable dentro del esquema regulatorio europeo— lo que simplifica los requisitos de diligencia debida para los importadores que trabajan con origen argentino.

En términos operativos, el país cuenta con herramientas institucionales para responder a estas exigencias. El Sistema de Administración, Control y Verificación Forestal (Sacvefor) provee la base para la georreferenciación de lotes forestales que el reglamento europeo requiere en cada declaración de origen.

La expansión de la certificación FSC —cuya área creció un 70% en los últimos años— complementa ese marco y permite a los exportadores argentinos acceder a precios diferenciados en mercados europeos que valoran la responsabilidad ambiental. En un contexto donde la trazabilidad es cada vez más un requisito de entrada y no un diferencial opcional, Argentina se posiciona con ventaja relativa frente a otros orígenes exportadores.

Redacción por dataPORTUARIA

El valor estimado total cayó 8,2% en el período comparable

En el período diciembre–mayo —los primeros seis meses de cada campaña— las DJVE de la campaña 2025/26 acumularon un valor estimado de USD 9.967 millones, frente a los USD 10.856 millones del mismo período de la campaña 2024/25. La caída del 8,2% en valor contrasta con un leve incremento en volumen: la campaña 2025/26 declaró 38,4 millones de toneladas en el período, frente a los 35,6 millones del ciclo anterior. La diferencia entre ambas variables responde a la transformación en el mix de productos: la retracción del complejo soja, de mayor valor unitario, no fue compensada en términos económicos por el avance de granos como el trigo y el maíz.

Grafico 1- Valor estimado de DJVE por producto: campaña 2024/25 vs 2025/26 (período dic–may). | Fuente: MAGyP y CAC Rosario.

El trigo: nuevo líder en generación de divisas

El trigo pan se posicionó como el principal producto en valor estimado con USD 2.739 millones declarados en el período diciembre–mayo, un 70,8% por encima de los USD 1.604 millones del mismo período del ciclo anterior. El incremento refleja tanto el mayor volumen embarcado —13,4 millones de toneladas frente a 7,8 millones— como el intenso ritmo exportador de los primeros meses del ciclo. El maíz se ubicó en el segundo lugar con USD 2.460 millones (+23,4%), consolidando el predominio de los cereales en el inicio de la campaña 2025/26.

Gráfico 2 — Ranking de valor estimado de DJVE: período dic–may de cada campaña. Fuente: MAGyP y CAC Rosario.

El complejo soja cede protagonismo

El complejo soja —grano, aceite y subproductos— explicó el 52,7% del valor estimado en el período diciembre–mayo de la campaña 2024/25, con USD 5.725 millones. En el mismo período de la campaña 2025/26, ese valor se redujo a USD 2.605 millones (26,1% del total). La caída no obedece a una contracción de la demanda sino al calendario de cosecha: la soja de nueva campaña comenzó a ingresar a los puertos recién en los últimos días de abril de 2026. El complejo girasol, en cambio, casi duplicó su participación: del 7,8% al 14,3% del valor total.

Gráfico 3 — Composición del valor estimado de DJVE: campaña 2024/25 vs 2025/26 (dic–may). Fuente: MAGyP y CAC Rosario.

Abril a abril: el valor cayó apenas un 3%, pero los cereales tomaron el mando

La comparación del mes de abril —aislado del resto del período— arroja un cuadro más equilibrado: el valor estimado de las DJVE de abril 2025/26 totalizó USD 3.109 millones, apenas un 3,0% por debajo de los USD 3.205 millones de abril 2024/25. La virtual estabilidad en el valor total oculta movimientos de fondo significativos en la composición del flujo. Los cereales —trigo, maíz y sorgo— explicaron el 42,5% del valor en abril 2025/26, frente al 30,1% del mismo mes del ciclo anterior. El complejo soja, que había concentrado el 61,1% del valor en abril de la campaña 2024/25, redujo su participación al 46,6%.

Gráfico 4 — Valor estimado de DJVE por producto: abril 2024/25 vs abril 2025/26. Fuente: MAGyP y CAC Rosario.

Valor estimado DJVE  | Fuente: MAGyP (DJVE) · CAC Rosario (precios pizarra al 30/04/2026). Valor estimado = volumen × precio fijo. Malta excluida.

Nota metodológica: Los valores estimados surgen de multiplicar los volúmenes de DJVE por el precio pizarra vigente al 30/04/2026 según la Cámara Arbitral de Cereales de Rosario. Se aplicó un precio fijo uniforme a ambas campañas; las variaciones reflejan exclusivamente diferencias en volumen declarado. Malta fue excluida por ausencia de precio de referencia. Las DJVE son declaraciones de intención de venta, no embarques efectivos.

Campaña 2025/26 vs 2024/25: superficie y producción

La Bolsa de Cereales estimó para la campaña 2025/26 una producción de soja de 48,6 millones de toneladas sobre una superficie sembrada de 17,2 millones de hectáreas. Respecto al ciclo 2024/25, la superficie sembrada registró una caída de 1,2 millones de hectáreas (−6,5%) y la producción estimada es 1,7 millones de toneladas menor (−3,4%). La campaña 2024/25 finalizó con 50,3 millones de toneladas cosechadas en 16,9 millones de hectáreas efectivas —tras descontar las 1,45 millones perdidas por factores climáticos—, con un rendimiento promedio nacional de 29,7 quintales por hectárea.

Superficie sembrada y producción estimada: campaña 2024/25 vs 2025/26. | Fuente: Bolsa de Cereales.

Producción regional: el peso del núcleo pampeano

El Núcleo Norte registró la mayor producción individual de la campaña 2024/25 con 8,6 millones de toneladas (17,1% del total nacional), seguido de cerca por el Núcleo Sur con 8,4 millones (16,7%). Ambas zonas juntas explicaron el 33,8% de la producción total. Si se amplía el análisis a las siete zonas pampeanas relevadas —Núcleo Norte, Núcleo Sur, Centro Norte de Córdoba, Sur de Córdoba, Norte de La Pampa-Oeste de Buenos Aires, Centro de Buenos Aires y Sudeste de Buenos Aires—, la participación asciende al 76,9% del total con 38,7 millones de toneladas.

El Centro Norte de Córdoba se ubicó tercero con 6,4 millones de toneladas y un rendimiento de 34,6 quintales por hectárea, mientras que el Norte de La Pampa-Oeste de Buenos Aires aportó 5,75 millones con un rinde de 33,6 quintales.

Participación de cada zona en la producción total de soja campaña 2024/25. Fuente: Bolsa de Cereales.

Producción de soja por zona, campaña 2024/25. En millones de toneladas. Fuente: Bolsa de Cereales.

Rendimientos: la brecha entre zonas

El rendimiento promedio nacional de la campaña 2024/25 fue de 29,7 quintales por hectárea, con una marcada disparidad entre regiones. El Núcleo Norte lideró con 37,4 quintales, seguido por el Núcleo Sur (36,3), Centro Norte de Córdoba (34,6) y Norte de La Pampa-Oeste de Buenos Aires (33,6). En el extremo opuesto, el NEA registró el rendimiento más bajo del país con apenas 12,7 quintales por hectárea, menos de la mitad del promedio nacional, como resultado de las pérdidas por condiciones climáticas adversas. La Cuenca del Salado (27,0), Centro Este de Entre Ríos (27,5) y el Norte de La Pampa-Oeste de Buenos Aires (33,6) mostraron rendimientos dentro o por encima del promedio.

Rendimiento por zona (qq/ha), campaña 2024/25. La línea roja indica el promedio nacional de 29,7 qq/ha. | Fuente: Bolsa de Cereales.

Relación entre superficie sembrada y rendimiento por zona. El tamaño de cada burbuja es proporcional a la producción total. | Fuente: Bolsa de Cereales.

Superficie perdida: el NEA como caso extremo

La campaña 2024/25 registró una pérdida total de 1.450.718 hectáreas, equivalente al 7,9% de la superficie sembrada. El NEA fue la zona más afectada: perdió 440.000 hectáreas, el 23,7% de su área sembrada, una proporción que más que triplica el promedio nacional. El Sudoeste de Buenos Aires-Sur de La Pampa presentó el segundo mayor índice de pérdida con el 13,5% de su superficie, seguido por Centro de Buenos Aires (10,4%) y Centro Este de Entre Ríos (10,0%). En el polo opuesto, el Núcleo Norte registró la menor pérdida relativa del país con apenas el 3,4% de su superficie afectada.

Porcentaje de superficie perdida por zona, campaña 2024/25. La línea punteada indica el promedio nacional de 7,9%. Fuente: Bolsa de Cereales.

Cuadro completo por zona — Campaña 2024/25

Soja · campaña 2024/25 · datos por zona de producción

Fuente: Bolsa de Cereales. Superficie en hectáreas, rendimiento en qq/ha, producción en toneladas.

Redacción por dataPORTUARIA

Panorama general de los embarques 2025/26

La campaña 2025/26 registró, al cierre del período disponible, un total parcial de 39,97 millones de toneladas embarcadas entre diciembre de 2025 y mayo de 2026. Los granos y productos agroindustriales de mayor peso en ese flujo fueron el trigo pan con 13,36 millones de toneladas (33,4% del total parcial), el maíz con 13,27 millones (33,2%) y los subproductos de soja con 4,16 millones (10,4%).

Principales productos: campaña 2024/25 (total) vs 2025/26 (parcial) | Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional.

La soja, con 2,31 millones de toneladas, explicó el 5,8% del total parcial, una participación baja respecto a su peso histórico, dado que la cosecha gruesa de la oleaginosa comenzó a ingresar a los puertos en los últimos días de abril.

Trigo pan: la campaña 2025/26 ya superó el total anterior

El trigo pan acumuló 13.360.042 toneladas embarcadas en los primeros meses de la campaña 2025/26, superando los 12.692.543 toneladas del total de la campaña 2024/25. El incremento equivale a un alza del 5,3% sobre el ciclo anterior completo.

La distribución mensual muestra que el inicio de la campaña fue marcadamente más intenso: diciembre de 2025 registró 4.563.892 toneladas y enero de 2026 sumó 3.985.751, frente a los 2.728.120 y 662.965 de los mismos meses del ciclo anterior.

Embarques mensuales de trigo pan: campaña 2024/25 vs 2025/26. Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional.

Maíz: embarques récord en los primeros meses

El maíz acumuló 13.272.432 toneladas embarcadas en el período diciembre 2025 – mayo 2026, lo que representa el 45,7% del total de la campaña 2024/25 —29.001.634 toneladas— con varios meses de campaña aún por delante. El arranque del ciclo fue significativamente más intenso que el año anterior: marzo de 2026 registró 6.837.585 toneladas, frente a los 2.918.113 del mismo mes de la campaña anterior (+134,3%). En abril, los embarques alcanzaron 5.960.797 toneladas, también por encima de los 4.587.296 de abril de 2025 (+29,9%).

Embarques mensuales de maíz: campaña 2024/25 vs 2025/26. | Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional

Girasol: el salto más pronunciado de la campaña

El girasol registró el mayor incremento relativo entre los productos relevados. La campaña 2025/26 acumuló 1.040.362 toneladas embarcadas, frente a las 255.809 de toda la campaña 2024/25, lo que representa un alza del 306,7%. El grueso del flujo se concentró entre diciembre de 2025 y marzo de 2026, con enero y marzo como los meses de mayor actividad con 381.763 y 340.858 toneladas respectivamente.

Embarques mensuales de girasol en la campaña 2025/26 | Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional.

Avance de la campaña 2025/26 respecto al total del ciclo anterior

La comparación entre el volumen parcial de la campaña 2025/26 y el total de la campaña 2024/25 permite dimensionar el avance de cada producto. El trigo pan es el único que ya superó el 100% del volumen del ciclo anterior, con el 105,3% alcanzado. La cebada forrajera registró el 111,5%, también por encima del total precedente. El maíz avanzó hasta el 45,7%, en línea con el calendario de cosecha. La soja se ubicó en el 19,1%, consistente con el inicio tardío de la cosecha gruesa. El girasol alcanzó el 406,7% —superando cuatro veces el total del ciclo anterior—, reflejo de una producción récord en la campaña 2025/26.

Avance de embarques 2025/26 | Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional
 

Cuadro comparativo por producto

Embarques por producto — campaña 2024/25 (total) vs campaña 2025/26 (parcial). En toneladas.

Fuente: Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional — MAGyP. Los datos de 2025/26 corresponden al período dic-2025 / may-2026 y son de carácter parcial.

Redacción por dataPORTUARIA

Las terminales portuarias argentinas registraron 9.115 entradas de camiones el 30 de abril de 2026 a las 7:00 horas, según datos de RG Cereales S.A. La cifra representó un incremento del 7,2% frente al mismo día del año anterior —8.499 unidades el 30 de abril de 2025— y un alza del 89,5% respecto de la semana previa, cuando el 23 de abril se habían contabilizado 4.811 camiones. Frente al mes previo comparable —el 2 de abril de 2026, con 6.384 unidades—, la jornada fue un 42,8% superior. Respecto del 1 de mayo de 2025, el incremento ascendió al 96,8%.

Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

El ranking por terminal

Terminal 6, ubicada en Puerto General San Martín, registró el mayor volumen de entradas del cordón con 879 camiones, todos correspondientes a soja, lo que representó el 14,2% del flujo total de Rosario. En el comparativo interanual, la terminal creció un 31,2% respecto de las 670 unidades del 30 de abril de 2025. Renova, en Timbúes, ocupó el segundo lugar con 701 camiones —635 de soja y 66 de maíz—, aunque registró una caída del 13,8% frente a los 813 del año anterior. En tercer lugar se ubicó Cargill El Quebracho, con 494 entradas (+33,5%), seguida por Molinos Agro con 465 (−39,0%) y COFCO Puerto General San Martín con 400 (+159,7%).

Las siete terminales de mayor actividad en la jornada —Terminal 6, Renova, Cargill El Quebracho, Molinos Agro, COFCO PGSM, LDC Timbúes y Muelle Pampa— sumaron en conjunto 3.723 entradas, equivalentes al 59,9% del total del cordón Rosario.

Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

Variaciones interanuales: incrementos y retrocesos

Del total de terminales relevadas en el cordón Rosario, nueve registraron incrementos interanuales y nueve retrocesos respecto del 30 de abril de 2025. Entre las que aumentaron su volumen, Fábrica Vicentin (San Lorenzo) pasó de 15 a 235 camiones (+1.467%), con un flujo compuesto principalmente por soja (210 unidades) y girasol (25). ACA Timbúes pasó de 99 a 292 entradas (+194,9%) y AGD Timbúes de 130 a 288 (+121,5%). COFCO Puerto General San Martín avanzó de 154 a 400 unidades (+159,7%) y Muelle Pampa de 145 a 384 (+164,8%).

En el segmento de retrocesos, Aceitera Chabas pasó de 309 a 97 camiones (−68,6%) y ACA San Lorenzo de 136 a 41 (−69,9%). Molinos Agro registró una caída de 762 a 465 unidades (−39,0%) y Bunge Ramallo de 300 a 170 (−43,3%). Renova retrocedió de 813 a 701 entradas (−13,8%).

Variación interanual por terminal (%). | Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

Volumen y variación: el posicionamiento de cada terminal

El cruce entre el volumen de entradas del 30 de abril de 2026 y la variación interanual permite identificar distintos comportamientos dentro del sistema. Terminales como Terminal 6 y Cargill El Quebracho combinaron alto volumen con cre  cimiento positivo. COFCO PGSM, Muelle Pampa y ACA Timbúes registraron los mayores incrementos relativos pese a operar con volúmenes intermedios.

Volumen de entradas vs variación interanual por terminal. El tamaño de la burbuja es proporcional al total de entradas | Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

Renova y Molinos Agro, con los mayores volúmenes del segundo y cuarto lugar respectivamente, presentaron caídas interanuales.

Aceitera Chabas y ACA San Lorenzo mostraron las contracciones relativas más pronunciadas en el universo de terminales relevadas.

Composición de entradas por grano

El desglose por grano revela perfiles operativos diferenciados entre las terminales. Terminal 6, LDC Timbúes, Renova y Molinos Agro procesaron entre el 89% y el 100% de sus entradas con soja.

ADM Arroyo Seco operó exclusivamente maíz (290 camiones) y trigo (55), sin registrar ingresos de soja en la jornada. COFCO Puerto General San Martín presentó un perfil mixto con predominio de maíz (228 unidades) sobre soja (172). Cargill Punta Alvear recibió volúmenes similares de maíz (160) y soja (151), además de 12 camiones de trigo. Muelle Pampa fue la terminal de mayor diversificación de la jornada, con entradas de soja (172), trigo (108), maíz (84) y sorgo (20).

Composición de entradas por grano, principales terminales| Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

Participación de la soja por terminal

La participación de la soja sobre el total de entradas de cada terminal varió de manera significativa. Terminal 6 recibió la totalidad de sus camiones con soja (100%). LDC Timbúes registró el 95% de sus entradas con la oleaginosa, Renova el 91% y Molinos Agro el 89%. En el extremo opuesto, ADM Arroyo Seco no contabilizó ingresos de soja en la jornada. COFCO Puerto General San Martín y Cargill Punta Alvear presentaron participaciones del 43% y 45% respectivamente. ACA Timbúes y AGD Timbúes registraron ambas el 62% de sus entradas correspondientes a soja.

Participación de soja (%) sobre el total de entradas por terminal | Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

El peso relativo de cada terminal en el Gran Rosario

Terminal 6 y Renova explicaron en conjunto el 25,4% del flujo total del cordón Rosario con 1.580 entradas. Las tres primeras terminales por volumen —Terminal 6, Renova y Cargill El Quebracho— concentraron el 33,4% del total con 2.074 camiones. Las diez terminales de mayor actividad acumularon el 76,3% del flujo del cordón, mientras que las restantes ocho terminales con actividad en la jornada explicaron el 23,7% restante.

Peso relativo de cada terminal en el total del Gran Rosario | Fuente: Elaboración propia en base a datos de Williams Agroservicios

Redacción por dataPORTUARIA

Las entradas de camiones a los puertos argentinos durante abril de 2026 alcanzaron 130.941 unidades, frente a las 158.682 registradas en el mismo mes de 2025, lo que representa una caída del 17,5% interanual. Los datos corresponden al consolidado nacional que incluye el Gran Rosario, la Dársena de Buenos Aires y Entre Ríos, Puerto Quequén y Puerto Bahía Blanca, según información de Mercados Agroalimentarios de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca.

La lectura superficial del número mensual podría inducir a conclusiones equivocadas. La caída no expresa debilidad de la campaña, sino que refleja un corrimiento en el calendario de ingreso de la soja: en abril de 2025, la oleaginosa ya fluía a pleno con 70.932 entradas mensuales. En abril de 2026, esa cifra fue de 47.651 unidades —un 32,8% menos—, pero la tendencia dentro del mes cuenta una historia diferente.

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

El giro: la soja se triplicó en un mes

La soja registró en marzo de 2026 apenas 17.263 entradas de camiones. En abril trepó a 47.651, un incremento del 176% mensual que refleja el inicio del flujo de la cosecha gruesa.

El ritmo de ingreso de soja se aceleró hacia el cierre del mes: el 28 de abril ingresaron 4.890 camiones cargados con la oleaginosa; el 29, 4.882, y el 30, 4.640. El promedio de esos tres días —4.804 entradas de soja— más que triplicó el promedio diario mensual de la oleaginosa.

En tanto, el consolidado nacional de todos los puertos alcanzó en esas mismas jornadas sus valores más altos del mes: 8.272, 9.056 y 9.115 entradas respectivamente, con el Gran Rosario aportando 6.276 el día 29 y 6.035 el día 30, sumando más de 12.000 ingresos en solo dos jornadas. 

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

La BCR estimó que la soja de nueva cosecha aún no había llegado de manera generalizada a los puertos al cierre del primer cuatrimestre. 
 

El maíz redefinió el año

Mientras la soja acumulaba demoras por el corrimiento del calendario, el maíz protagonizó la primera parte de la campaña con una intensidad sin precedentes. En el acumulado enero-abril de 2026, el cereal sumó 197.278 ingresos, equivalentes al 35,5% del total de 555.198 unidades registradas en el cuatrimestre.

La soja, en cambio, representó el 20,3% con 112.737 entradas.

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

El trigo aportó con 148.364 entradas en el cuatrimestre —el 26,7% del total—, con un crecimiento del 11,1% interanual en abril respecto del mismo mes de 2025. La cebada sumó 53.505 unidades (9,6%) y el girasol, 37.932 (6,8%).

El cambio de mix: cómo se transformó la composición del flujo

La comparación entre abril de 2025 y abril de 2026 revela una transformación estructural en la composición del flujo. El maíz pasó de representar el 32,2% al 41,8%, mientras la soja retrocedió del 44,7% al 36,4%. El trigo ganó participación del 9,3% al 12,5%.

Abril frente a marzo: la transición entre granos

Comparado con marzo de 2026, cuando se registraron 154.312 entradas, abril registró una caída del 15,1% en el total mensual. Esa contracción responde en gran medida al repliegue del maíz —que pasó de 89.512 a 54.730 entradas, un 38,9% menos— una vez superado el pico de descarga del cereal temprano. En sentido inverso, la soja compensó parcialmente ese retroceso con su expansión del 176%.

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

El Gran Rosario concentra el flujo

En términos de distribución geográfica, el cordón Rosario y aledaños absorbió el 79,1% de las entradas de abril de 2026, con 103.601 camiones. Puerto Bahía Blanca aportó el 12,4%, la Dársena de Buenos Aires y Entre Ríos el 5,3% con 6.911, y Puerto Quequén el 3,2% con 4.243.

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

El cierre de abril con 9.115 entradas en un solo día a nivel nacional —el máximo de la campaña hasta esa fecha— no constituyó un dato de cierre sino una señal de arranque. Con la cosecha gruesa de soja todavía en pleno desarrollo y una producción estimada en niveles récord para la campaña 2025/26, el sistema portuario argentino se preparaba para absorber en mayo el volumen que la oleaginosa aún tenía pendiente de ingresar.

Elaboración propia en base a datos de Mercados Agroalimentarios — SAGyP

Redacción por dataPORTUARIA

Puerto Quequén comenzó la semana con sus seis muelles operando en simultáneo, reflejando el dinamismo de la temporada alta de exportaciones. Sobre la margen Quequén, el giro 1 carga 22.000 toneladas de maíz con destino a Malasia; el giro 3 embarca 30.000 toneladas de girasol hacia España; el giro 4/5 exporta 24.000 toneladas de trigo a Vietnam; y el giro 6 opera 10.000 toneladas de aceite de girasol para Italia.

Sobre la margen Necochea, el giro 10 importa 6.000 toneladas de MAP y el giro 12 recibe 7.000 toneladas de DAP/MAP, reflejando la demanda estacional de fertilizantes fosfatados para la próxima campaña.

Una rada con 14 buques y 16 destinos en carpeta

El panorama de corto plazo confirma la intensidad operativa del período. Con 14 buques en rada y 7 anunciados, Quequén despacha y recibe cargas hacia y desde 16 países: Brasil, China, Vietnam, Omán, Francia, Jordania, Italia, Arabia Saudita, Filipinas, Malasia, India, Colombia, Tailandia, Indonesia, España y Bulgaria.

Los productos de salida incluyen girasol, cebada, soja, maíz, trigo y aceite de girasol, mientras que las importaciones se concentran en fertilizantes DAP.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Puerto de Quequén

Según informó el diario Río Negro, Puerto Rosales registró una operación inédita: dos buques cargaron en simultáneo petróleo proveniente de Vaca Muerta con destino al mercado de Estados Unidos. La operatoria se realizó en las posiciones OTA 1 y OTA 2 de la terminal operada por Otamérica.

Los buques involucrados fueron el TP Promise, de bandera noruega, con una carga aproximada de 100.000 toneladas, y el Monique Glory, de bandera de Bahamas, con una operación cercana a las 90.000 toneladas.

Estados Unidos es el principal destino del petróleo no convencional argentino. Desde Puerto Rosales, casi tres de cada cuatro toneladas de crudo tienen como destino ese mercado. Actualmente, la terminal canaliza cerca de 380.000 toneladas de crudo Medanito por operación, equivalentes a 3 millones de barriles. Se trata de un petróleo liviano proveniente de la Cuenca Neuquina, reconocido por su alta calidad y baja viscosidad.

Foto. OTAMERICA

La capacidad de operar dos buques de gran porte en forma simultánea reduce los tiempos de espera y aumenta la eficiencia del sistema, lo que resulta clave para acompañar el crecimiento de Vaca Muerta.

En ese marco, Otamérica avanza en el proyecto Rosa Negra, que contempla la construcción de una tercera posición de amarre en el muelle, destinada a incrementar la capacidad operativa del puerto y respaldar el crecimiento del flujo exportador.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Diario Rio Negro

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó el 29 de abril su comunicado de prensa n.º 19 con los datos de demanda mundial de pasajeros correspondientes a marzo de 2026.

La demanda total, medida en kilómetros-pasajero de ingresos (RPK), creció un 2,1% interanual. La capacidad total, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), disminuyó un 1,7%, mientras que el factor de ocupación alcanzó el 83,6%, con una suba de 3,1 puntos porcentuales respecto de marzo de 2025.

La demanda internacional retrocedió un 0,6% —el primer descenso desde marzo de 2021—, con una caída de capacidad del 6,2% y un factor de ocupación del 84,1%. El principal factor de ese retroceso fue la contracción del 60,8% en el tráfico de las aerolíneas de Oriente Medio, consecuencia directa del cierre de gran parte del espacio aéreo regional por el conflicto bélico en la zona. Excluyendo esa región, los mercados internacionales crecieron un 9%.

La demanda doméstica, en cambio, avanzó un sólido 6,5% interanual, con un crecimiento de capacidad del 5,6%. China y Brasil lideraron el segmento con expansiones de dos dígitos —13,7% y 10,8% respectivamente—. Australia y Japón también mostraron crecimientos destacados. El tráfico doméstico de India fue el único que retrocedió, posiblemente por la reducción de vuelos de conexión hacia los centros que operan rutas a Oriente Medio.

Fuente. IATA

Por regiones, las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron el mayor crecimiento internacional, con un alza del 11,5% en la demanda y un factor de ocupación del 91,2%. Las europeas crecieron un 7,7%, impulsadas por un salto del 29,3% en las rutas entre Europa y Asia, donde los vuelos directos sustituyeron al tráfico que antes transitaba por Oriente Medio. Las latinoamericanas avanzaron un 12,1% y las africanas un 19,2%. Las norteamericanas crecieron un 3,7%, con viajes transatlánticos en alza del 3,3%.

"La demanda de viajes aéreos siguió creciendo en marzo a pesar de las interrupciones en Oriente Medio. Sin embargo, la caída de casi el 61% en el tráfico internacional de las aerolíneas en Oriente Medio limitó el crecimiento global al 2,1%. Fuera de Oriente Medio, la demanda creció un 8%", declaró Willie Walsh, director general de la IATA.

Walsh también alertó sobre la situación del combustible para aviones: "En cuanto a la oferta, en los próximos meses podríamos ver escasez en algunas partes del mundo con una alta dependencia de los suministros del Golfo, especialmente en Asia y Europa. Además, el precio extraordinariamente alto del combustible para aviones se refleja cada vez más en los precios de los billetes. Si bien esto no ha afectado al tráfico de marzo ni a las reservas futuras hasta la fecha, aún está por verse en qué momento los precios elevados podrían empezar a modificar el comportamiento de los pasajeros."

El director general de la IATA también instó a los reguladores a otorgar flexibilidad en la asignación de franjas horarias ante las restricciones de capacidad del espacio aéreo y el posible racionamiento de combustible.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: IATA

La Entidad Administradora del Puerto Rosario (ENAPRO) firmó un convenio de cooperación con la Universidad Nacional de Rosario (UNR). Del encuentro participaron el rector de la UNR, Franco Bertolacci, la presidenta de ENAPRO, Graciela Alabarce, y la secretaria de Transporte y Logística de la provincia, Mónica Alvarado.

Según informó ENAPRO a través de su cuenta de LinkedIn, el acuerdo apunta a promover el intercambio de saberes, experiencias y capacidades técnicas entre la universidad y la gestión pública, con el objetivo de incorporar profesionales y el asesoramiento de especialistas que aporten nuevas perspectivas para el desarrollo del sistema portuario y logístico.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: LinkedIn - ENAPRO

Puerto Valparaíso presentó los resultados de la quinta temporada del Plan de Logística Colaborativa (PLC), impulsado por los ministerios de Economía y de Transportes y Telecomunicaciones, en una sesión ampliada del Foro Logístico de Valparaíso (Folovap) con participación de otros puertos de la macrozona centro del país. El dato central del período fue la coordinación digital anticipada del 94% de los camiones que ingresaron al sistema portuario durante la temporada alta de exportaciones 2025-2026, equivalente a 63.963 vehículos de un total de 68.147 que transitaron por el puerto.

Franco Gandolfo, gerente general de Puerto Valparaíso, destacó el impacto ambiental del modelo: "Menos tiempo de camiones en fila de espera significa una reducción efectiva en la emisión de contaminantes y un uso más eficiente de los combustibles. Una logística fluida permite que las carreteras tengan una menor ocupación y mejora la calidad de vida del transportista".

La coordinación anticipada —comparable al check-in aeroportuario— consiste en la asociación documental entre la carga y el camión previo al arribo al puerto. Al 66% de los vehículos coordinados les tomó menos de dos horas completar sus procesos en ZEAL, mientras que diariamente ingresaban al sistema portuario cerca de 400 camiones durante el período de mayor demanda.

Turno nocturno y eficiencia en los accesos

Entre las acciones complementarias ejecutadas durante la temporada se destacó la promoción del tercer turno de atención para distribución de flujos nocturnos, lo que llevó a que el 29,6% de los camiones con contenedores vacíos se planificara para horario nocturno, desconcentrando los accesos en los momentos pico. A esto se sumaron la habilitación de áreas de respaldo adicionales, protocolos de amortiguación para escenarios de alta demanda y la implementación del protocolo de uso del sello de contenedores de exportación aplicable a toda la cadena logística.

Silogport y verificación de conductores

El sistema PCS Silogport de Puerto Valparaíso proveyó herramientas de reportería digital en línea que permitieron a los actores del sistema acceder en tiempo real al desempeño operativo. En paralelo, se reforzó la seguridad mediante un acuerdo con el gremio de transportistas que establece el enrolamiento de conductores en ZEAL exclusivamente para quienes cuenten con licencia de conducir chilena vigente. Desde su implementación, más de 9.000 licencias han sido verificadas y enroladas.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Puerto Valparaíso

Argentina y Sudáfrica suscribieron el 29 de abril de 2026 una declaración conjunta en materia agropecuaria y sanitaria, en el marco de la visita oficial a Buenos Aires del ministro de Agricultura sudafricano, John Henry Steenhuisen. El documento establece una agenda estratégica bilateral con énfasis en la facilitación del comercio seguro, el fortalecimiento de la cooperación técnica y la resolución de restricciones sanitarias que limitan el intercambio comercial entre ambos países.

Participaron de la instancia autoridades de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca, del SENASA, del INTA y de la Cancillería argentina. La delegación sudafricana incluyó al Director General de Producción y Sanidad Animal, Botlhe Michael Modisane, y al Director Ejecutivo del ARC, Litha Magigxa, además de representantes del sector privado agropecuario.

Reapertura del mercado aviar y enfoque de zonificación

El punto más sensible de la agenda fue el sector aviar. Argentina planteó la importancia de Sudáfrica como destino de exportaciones para su producción avícola, y ambas partes acordaron analizar con carácter prioritario la documentación técnica presentada para la reapertura del mercado sudafricano, tras la recuperación por parte de Argentina del estatus de país libre de influenza aviar.

Como herramienta clave para evitar que futuros brotes impacten en el flujo comercial, se acordó trabajar bajo el enfoque de zonificación, que permite segmentar geográficamente las restricciones sanitarias en lugar de aplicarlas a nivel nacional.

Fiebre aftosa: Argentina como referente internacional

Ambas partes reafirmaron la voluntad de profundizar la cooperación técnica, reconociendo la experiencia argentina como referente en erradicación y control de la fiebre aftosa. Se acordó avanzar en una agenda técnica de intercambio de conocimientos y capacidades en materia de fiebre aftosa e influenza aviar, con participación de equipos especializados de los dos países.

Acuerdo INTA-ARC para investigación conjunta

En ese marco se suscribió un acuerdo de cooperación entre el INTA y el Agricultural Research Council (ARC) de Sudáfrica, orientado a promover la investigación conjunta, la innovación tecnológica y el desarrollo de capacidades en el sector agropecuario de ambos países. Por último, se destacó el trabajo en curso para la readecuación de certificaciones sanitarias ante la aparición del scrapie —enfermedad que afecta a ovinos y caprinos— con el objetivo de facilitar el acceso a los mercados y garantizar estándares acordes a las exigencias internacionales.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) informaron la renovación de sus autoridades para el bienio 2026-2028.

La nueva conducción quedó conformada de la siguiente manera: Gustavo Idígoras, presidente; Vladimir Barisic, vicepresidente; Margarita Fernandez, secretario; Fanny Sorensen, prosecretario, y Luis Zubizarreta, tesorero.

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) renovaron sus autoridades para el próximo bienio 2026-28: Gustavo Idígoras, presidente; Vladimir Barisic, vicepresidente; Margarita Fernandez, secretario; Fanny… pic.twitter.com/OqmzEQ8A1W

— Centro de Exportadores de Cereales (CEC) (@exportcereales) April 29, 2026

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: CIARA CEC 

Brasil alberga la mayor red hidrográfica del planeta, con cerca del 12% del agua dulce mundial y una malla hidroviaria de aproximadamente 41.000 kilómetros, de los cuales 21.000 son navegables. Sin embargo, solo el 48% de la capacidad económicamente viable está siendo explotada, lo que convierte al sector en una de las principales fronteras de inversión en infraestructura logística del país. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos, bajo la conducción del ministro Tomé Franca, impulsa un plan de concesiones orientado a acelerar la modernización del modal y diversificar la matriz de transporte nacional.

"Invertir en hidrovías es un compromiso del gobierno brasileño con la competitividad económica y la preservación ambiental. Cuando integramos los ríos al transporte de carga, estamos creando una logística más inteligente, que reduce costos para el productor y equilibra nuestra matriz de transportes", señaló Franca.

Una red que conecta comunidades remotas y rutas de exportación

Brasil cuenta hoy con diez hidrovías principales, entre ellas las del Amazonas, Madeira, Paraguai, Paraná-Tietê y Tocantins-Araguaia. La HN-100 Río Amazonas es el principal eje logístico del norte del país: conecta más de 70 terminales, atiende a cerca de 9,2 millones de personas en 29 municipios de Amapá, Amazonas y Pará, y es la única vía de acceso para muchas de esas comunidades. Por ella circulan combustibles, productos agrícolas, minerales e insumos regionales. Más allá de su función logística, las hidrovías presentan ventajas comparativas claras frente a otros modos de transporte: menor costo de implantación y operación, menor impacto ambiental y menor tasa de accidentes y pérdidas de carga.

El Plan General de Concesiones Hidroviarias

Para ampliar inversiones y modernizar el sector, el Ministerio estructuró junto a la Agencia Nacional de Transporte Acuático (Antaq) el Plan General de Concesiones (PGO) Hidroviario, que organiza los tramos aptos para explotación privada en tres grupos: proyectos estratégicos, de navegación consolidada y no consolidados con potencial. Entre los considerados estratégicos figuran los tramos Amazonas-Barra Norte, Tapajós, Madeira, Paraguai Norte y Sur, Lagoa dos Patos-Lagoa Mirim y Tocantins. Cada proyecto pasa por un Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental que define el modelo de negocio, la demanda proyectada, las inversiones requeridas y el plazo de la concesión, garantizando seguridad jurídica y atractivo para el inversor.

La Secretaría Nacional de Hidrovías como nuevo eje institucional

Desde abril de 2024, la agenda hidroviaria cuenta con un organismo propio: la Secretaría Nacional de Hidrovías y Navegación (SNHN), creada en el ámbito del Ministerio de Puertos y Aeropuertos. La secretaría coordina acciones permanentes de mantenimiento y modernización de las principales rutas fluviales junto al Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), incluyendo monitoreo climático, obras de dragado planificadas, recuperación de tramos críticos y mejora de señalización náutica.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil

La Bolsa de Cereales difundió este 30 de abril su Informe de Perspectivas Agroclimáticas Semanal (PAC), que abarca dos períodos consecutivos para el área agrícola argentina y un bloque específico para Estados Unidos.

Semana del 30 de abril al 6 de mayo

La primera semana comenzará con tiempo fresco como consecuencia del paso de un frente previo, pero los vientos del trópico retornarán con rapidez y generarán condiciones muy calurosas en el norte del área agrícola. El nordeste del NOA, el centro de Santa Fe y zonas aledañas registrarán temperaturas máximas superiores a 25°C, con focos de 30, 35 y hasta 40°C hacia el norte. El centro del NOA, la mayor parte de Cuyo, gran parte de la Región Pampeana y la mayor parte de Uruguay registrarán mínimas de entre 20 y 25°C.

En materia de precipitaciones, el paso de un frente de tormenta dejará aportes escasos en la mayor parte del área agrícola. Solo el nordeste del NOA, gran parte de la Región del Chaco, la mayor parte de Mesopotamia, gran parte de Paraguay y la mayor parte de Uruguay recibirán lluvias moderadas a abundantes, de entre 10 y más de 25 mm. La Cordillera Sur registrará fuertes tormentas con abundantes nevadas, que podrían extenderse hacia el interior del área agrícola.

Tras el frente, los vientos polares provocarán un marcado descenso térmico en gran parte del territorio. Las zonas serranas y cordilleranas del oeste, así como gran parte del sur y el centro de la Región Pampeana, quedarán expuestas a heladas localizadas con focos de heladas meteorológicas. Las zonas serranas y cordilleranas del NOA y de Cuyo registrarán temperaturas mínimas inferiores a 0°C, con focos de heladas generales hacia el oeste.

Foto. El Litoral

Semana del 7 al 13 de mayo

La segunda semana arrancará con tiempo fresco por el ingreso de vientos polares en días previos, aunque el trópico retornará y producirá un ascenso térmico, con registros sobre lo normal en el norte del área agrícola y valores cercanos a la media en el centro y el sur. Una fuerte entrada de vientos marinos sobre la provincia de Buenos Aires provocará marcas por debajo de la media.

El este del NOA, el sur de la Región del Chaco, el centro y sur de Mesopotamia, el norte de Cuyo, gran parte de Córdoba, el norte de la Región Pampeana y el norte de Uruguay observarán máximas superiores a 25°C, con focos de 30 y 35°C hacia el norte. Las zonas serranas y cordilleranas del oeste del NOA, el norte y sudoeste de Cuyo y el sur de Buenos Aires registrarán máximas por debajo de los 15°C.

En cuanto a las lluvias, el paso de un frente muy vigoroso pero con escaso vapor de agua en la atmósfera dejará aportes moderados a escasos en la mayor parte del área agrícola. El este del NOA, la Región del Chaco, gran parte de Paraguay, Mesopotamia, el norte de Córdoba y Uruguay recibirán entre 3 y 10 mm, con algún foco de valores abundantes. El resto del área recibirá aportes escasos a nulos.

Los vientos polares que acompañarán al frente se extenderán hasta el extremo norte del área agrícola, con heladas generales en todo el oeste y heladas localizadas en partes de la Región Pampeana y Uruguay. Las zonas serranas y cordilleranas del NOA y de Cuyo, el noroeste y el sur de la Región Pampeana y el centro-este de Uruguay registrarán mínimas inferiores a 5°C con riesgo de heladas localizadas y generales.

Área agrícola de Estados Unidos: 30 de abril al 6 de mayo

Para el área agrícola norteamericana, la Bolsa de Cereales proyecta precipitaciones moderadas a abundantes —de 10 a más de 25 mm— en la mayor parte del territorio, aunque con claros sobre el norte y el centro-este. El norte del Área Triguera, el norte y el sudeste del Cinturón Maicero y varios focos aislados recibirán menos de 10 mm.

Junto con las lluvias, se producirá una entrada tardía de vientos polares. El norte y el centro-oeste del Área Triguera, el norte del Cinturón Maicero y el extremo norte de la Región Sudeste registrarán mínimas inferiores a 0°C con riesgo de heladas generales. La mayor parte del área agrícola norteamericana registrará mínimas inferiores a 5°C con riesgo de heladas localizadas.

Foto. El Litoral

Los vientos del trópico retornarán con poco vigor, limitando su influencia al extremo sur, donde se esperan máximas superiores a 25°C. El resto del territorio observará temperaturas máximas por debajo de la media estacional.

El inforcmec identcifica los sigcuientes ricesgos para Estados Unidos: alto riesgo de heladas generales en el norte del país entre el 1 y el 3 de mayo; alto riesgo de heladas localizadas en la mayor parte del territorio entre el 2 y el 4 de mayo; y tormentas severas en el sur del área triguera y el Delta entre el 30 de abril y el 2 de mayo.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Bolsa de Cereales

Bajo el título "Estrategias colaborativas de seguridad para la logística portuaria en el ámbito público y privado", Puertos de Talcahuano y el Comité Portuario de Coordinación de Servicios Públicos realizaron su quinto seminario anual de seguridad, concentrando en una mañana cinco ponencias a cargo de expertos del Servicio Nacional de Aduanas, la Autoridad Marítima y operadores portuarios. La actividad reunió a más de medio centenar de asistentes, entre representantes de la Seremi de Hacienda, la Seremi de Seguridad Pública, Carabineros de Chile, el SAG, Sernapesca y las capitanías de Puerto de Talcahuano y San Vicente, junto a empresas de la Comunidad Logística (Comlog) como SVTI, TTPSA, Landes, Blumar, CMPC, Ulog y Sitrans.

"La seguridad de la cadena de comercio exterior debe abordarse de manera coordinada entre todos los actores. En nuestro rol de Autoridad Portuaria, la promovemos a través de fiscalizaciones conjuntas, simulacros, un protocolo estratégico-táctico para la última milla e instancias como ésta", señaló el Gerente General de Puertos de Talcahuano, Cristian Wulf.

Aduana: revisar menos y encontrar más

José Luis Castro, Subdirector Nacional de Fiscalización del Servicio Nacional de Aduanas, presentó la ponencia "Fiscalización: impulsando la modernización con un sistema basado en riesgo". Explicó que la aduana controla el 100% de las cargas que se comercializan legalmente a través de sus sistemas informáticos, lo que permite operar con selectividad mediante filtros y análisis de riesgo. "El eslogan que hemos ocupado por mucho tiempo es revisar menos y encontrar más, y por ello hoy tenemos indicadores que nos permiten estar a la vanguardia entre las aduanas de Latinoamérica", precisó.

Ciberseguridad: el factor humano como principal brecha

Rodrigo Testón, asesor marítimo y consultor en sistemas de gestión y seguridad marítima, expuso sobre "Ciberseguridad marítima, decisión estratégica para la continuidad operacional". Identificó el factor humano como la principal brecha de vulnerabilidad y la necesidad de detectar y proteger los activos críticos en puertos y cadenas logísticas. Destacó que el riesgo cibernético marítimo es un desafío que la OMI ya planteó formalmente a los Estados miembros en el marco del desarrollo de sistemas de gestión.

Crimen organizado con presencia creciente en Chile

Iván Villanueva, Security Director de Hanseatic Global Terminals, abordó la evolución del crimen organizado en América Latina y su penetración en las cadenas logístico-portuarias chilenas. "Esta penetración ha sido a través de diversas herramientas, que van desde lo físico —tratando de corromper empresas y personas— hasta la utilización de herramientas tecnológicas como la Inteligencia Artificial, los ciberataques y el ransomware", describió. La Seremi de Hacienda del Biobío, Ronald Ruf, subrayó la urgencia de la coordinación: "Tenemos flancos abiertos. La problemática está dentro, pero también fuera de los terminales marítimos".

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Comlog – Comunidad Logística de Chile

Chicago fue la segunda escala de la Semana de la Carne Argentina en Estados Unidos, la primera misión de negocios organizada en el exterior por PromArgentina para vincular directamente a exportadores nacionales con compradores estratégicos en el mercado norteamericano. La iniciativa, que comenzó en Filadelfia y cierra el viernes en Los Ángeles, reúne a quince frigoríficos argentinos en rondas B2B con decenas de empresas importadoras, con el objetivo de asegurar el cumplimiento del cupo de 100.000 toneladas acordado para 2026.

"Esta iniciativa marca un hito, ya que es la primera vez que PromArgentina organiza rondas de negocios en el exterior para vincular directamente a nuestros exportadores con compradores estratégicos en uno de los mercados más exigentes del mundo", destacó Diego Sucalesca, presidente ejecutivo de la Agencia.

Una delegación con peso exportador global

La delegación incluye a frigoríficos de referencia como Swift, Gorina, ArreBeef (Bustos Beltrán), La Anónima y Rioplatense, entre otros operadores que en conjunto abastecen a cerca de 70 mercados globales. La misión cuenta además con el acompañamiento institucional del embajador argentino en Estados Unidos, Alejandro Oxenford, y del presidente del Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA), Georges Breitschmitt.

Contexto de expansión récord en el comercio bilateral

La misión se desarrolla en un escenario de crecimiento sostenido del vínculo comercial entre Argentina y EE.UU. La habilitación de 80.000 toneladas adicionales en el cupo exportador abre oportunidades inéditas para ampliar la presencia nacional en el mercado estadounidense.

En el primer trimestre de 2026, los envíos a ese destino totalizaron USD 2.202 millones, un incremento del 41% respecto al mismo período de 2025, según datos de la Gerencia de Inteligencia Comercial de PromArgentina. La balanza comercial bilateral arrojó un superávit de USD 778 millones, el valor más alto registrado para ese período.

Argentina, quinto exportador mundial de carne bovina

El desempeño internacional del sector se inscribe en un ciclo de expansión sostenida. En 2025, el complejo de carne y cuero bovino superó los USD 4.700 millones en exportaciones globales, con un crecimiento interanual del 24,2%. Argentina se consolidó como el quinto mayor exportador mundial de carne bovina y el segundo en América Latina, con Estados Unidos como su segundo mercado más relevante.

Redacción por dataPORTUARIA Fuente: Argentina.ar