Exolgan Container Terminal, integrante del grupo International Trade Logistics (ITL), informó a través de sus redes sociales que el TAG de Enrolamiento será obligatorio para el ingreso a la terminal en los próximos días, e instó a los conductores y transportistas que aún no lo hayan gestionado a tramitarlo a la brevedad.

Para facilitar el proceso, la terminal publicó un instructivo de ingreso y enrolamiento con el procedimiento detallado para clientes y transportistas.

El procedimiento de ingreso

Al arribar a Exolgan, el conductor deberá dirigirse al Punto de Control y presentar su DNI para la validación y habilitación de la barrera de ingreso.

A partir de allí, el sistema de semáforo determinará los pasos a seguir según dos escenarios posibles.

Si el semáforo indica luz amarilla, el conductor deberá dirigirse a la Oficina de Enrolamiento, realizar el registro de datos correspondiente y obtener su TAG de Enrolamiento, el cual será necesario para los futuros ingresos a la terminal.

Si el semáforo indica luz verde, el conductor deberá proceder según el tipo de operación: en el caso de una operación de importación, dirigirse al TOTEM para imprimir el BAT correspondiente; en el caso de una operación de exportación, dirigirse directamente a la BALANZA.

El TAG: personal, obligatorio e indispensable

El TAG de Enrolamiento es personal, obligatorio e indispensable para el ingreso a Exolgan y deberá ser utilizado en cada visita para garantizar un acceso ágil y seguro. La terminal recomienda protegerlo y conservarlo en buen estado para evitar demoras o inconvenientes operativos. Ante cualquier duda, el conductor podrá consultar al personal de Exolgan en la Oficina de Enrolamiento.

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Fuente: Exolgan Container Terminal

La compañía YPF recibió el certificado de Marca País Argentina en un acto oficial realizado en Vaca Muerta, según publicó Energy Report de Ámbito. La distinción reconoce a la petrolera como un actor clave en la proyección internacional de la identidad productiva del país.

La entrega del certificado tuvo lugar en Loma Campana, uno de los principales desarrollos de shale del país, donde las autoridades recorrieron un equipo de perforación y un pad de pozos en producción, pudiendo observar cómo la operación se optimiza a través de los centros de control remoto (RTIC) ubicados en Buenos Aires y Neuquén.

El reconocimiento se inscribe dentro de la política oficial de fortalecer la Marca País, una herramienta orientada a mejorar la percepción internacional de la Argentina, impulsar exportaciones, atraer inversiones y posicionar el talento local en mercados globales.

Foto. Infobae

Las palabras de los protagonistas

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, destacó el valor simbólico y estratégico del reconocimiento:

"Este reconocimiento refuerza el compromiso de YPF con el desarrollo de la energía argentina y su proyección al mundo. Somos protagonistas de una industria estratégica que posiciona al país como un actor relevante en el escenario global".

El titular de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Diego Sucalesca, subrayó la importancia de la distinción:

"Es la distinción más importante de la Marca País a la empresa más importante de la Argentina. Estamos saldando una deuda histórica".

El rol de YPF en la estrategia energética

La participación de YPF en proyectos de petróleo y gas, sumada a iniciativas vinculadas al gas natural licuado (GNL), la posicionan como un actor clave para ampliar la capacidad exportadora del país. La articulación con empresas internacionales y el acceso a financiamiento serán determinantes para escalar esos desarrollos.

El acto también contó con la participación de legisladores y autoridades vinculadas al sector energético, reforzando la centralidad que el Gobierno le otorga al desarrollo de Vaca Muerta y al rol de YPF dentro de su esquema económico.

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Fuente: Ambito

Las principales cámaras y entidades vinculadas al comercio exterior argentino se reunieron el martes 7 de abril en un encuentro convocado por el Centro Despachantes de Aduana (CDA) para analizar la situación del sector y avanzar en una agenda conjunta.

El encuentro reunió a unas veinte entidades representativas de distintos eslabones del comercio exterior. Uno de los ejes centrales fue la modificación del Código Aduanero, una iniciativa que genera expectativa pero también interrogantes por su alcance y las consecuencias que podría tener sobre la actividad.

Como resultado, las cámaras definieron impulsar una petición conjunta al director ejecutivo de ARCA, Andrés Vázquez, para solicitar una entrevista que les permita plantear sus inquietudes y acceder al contenido de la reforma en estudio.

La reforma aduanera, en el centro de la preocupación

Los representantes del sector coincidieron en que cualquier modificación del Código Aduanero tendrá efectos directos sobre toda la cadena del comercio exterior, desde los despachantes hasta operadores logísticos, importadores, exportadores y otros actores vinculados a la actividad. Por ese motivo, plantearon la necesidad de conocer el texto de la reforma antes de su avance, para poder evaluar su impacto real y aportar una mirada técnica desde quienes intervienen cotidianamente en la operatoria.

Además del debate normativo, la reunión dejó sobre la mesa otros temas estructurales. Las entidades señalaron la necesidad de elaborar un plan estratégico exportador que permita ordenar prioridades y generar una política de largo plazo, un plan de infraestructura logística para corregir cuellos de botella que afectan la eficiencia del sistema, y la resolución de cuestiones impositivas pendientes que pesan sobre la competitividad y la operatoria diaria.

Problemas concretos de funcionamiento

En la agenda también aparecieron dificultades operativas concretas: los inconvenientes con los turnos en las terminales portuarias, observaciones sobre la vigencia de los avisos de carga y el pedido de pesificación de los dólares que ingresan por pagos de fletes u otros servicios, un aspecto que preocupa a diversos actores por sus implicancias económicas y financieras.

Otro de los puntos abordados fue el acuerdo entre la Unión Europea y el Mercosur, especialmente en lo referido a sus implicancias, el interés que despierta en las empresas y las dudas vinculadas a su eventual entrada en vigencia.

Como derivación de la convocatoria, comenzó a tomar forma la idea de organizar una Jornada de Comercio Exterior con la participación de todas las cámaras y de autoridades de ARCA y Aduana, apuntando a abrir una instancia más amplia de intercambio institucional en un momento en que el sector reclama mayor previsibilidad y diálogo técnico.

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Fuente: Centro Despachantes de Aduana de la República Argentina

Más allá de la tragedia humana, es casi irrelevante el resultado del conflicto de Medio Oriente. Todos perdieron, los actores y los espectadores. Estos últimos, especialmente, en la previsibilidad de cubrir sus necesidades de materias primas no solo energéticas, porque el faltante también alcanza a fertilizantes, gases usados para refrigerar centros de datos y la misma seguridad alimenticia.

Curiosamente, los precios de la energía no han reflejado aún la magnitud de las consecuencias del conflicto. En el corto plazo, sea por liberación de reservas, especulación en posiciones de carteras en áreas no incluidas en el conflicto o, muy probablemente, creer que los flujos se van a normalizar más rápido de lo que la historia sugiere.

Foto. Transport & Cargo

Solo analizando las consecuencias de las acciones en el Mar Rojo, pese a su levantamiento, la confianza de los armadores y operadores no volvió y el tráfico nunca se recuperó del todo.

El grado de disrupción en el tráfico de petróleo y gas afecta su precio, el de los fletes, la disponibilidad de buques y la seguridad energética de no pocos países. Los valores de flete en los petroleros de gran tamaño, entre uno y dos millones de barriles de capacidad, se dispararon a niveles nunca vistos. La mayoría de los fletamentos no se reportan, lo que agrega más incertidumbre. Valores diarios se han duplicado en algunos casos dado que los buques tuvieron que reposicionarse desde Medio Oriente a otros orígenes, como EEUU, África, Brasil y Argentina, sumando toneladas/milla y, por ende, escasez. Valores superiores a u$s 200.000 diarios de tasa de demora ya son un hecho, dado que los operadores necesitan que sus buques roten a la mayor velocidad posible.

Países como Corea, Japón o Taiwán, sin recursos propios alternativos como carbón, están llegando rápidamente a un stock crítico de petróleo y gas sin horizonte claro, pagando fletes y precios exorbitantes, ya que no hay combustible más caro que el que no está cuando se necesita.

Un drama

Adicionalmente es un drama para el personal embarcado que no tiene horizonte claro mientras estén atrapados en el conflicto. Además del estrés del tiempo imprevisible de mantenerse encerrados a bordo, sin posibilidades de rotación de personal, corren también riesgos de agotar suministros ya que no se puede planificar una situación como la actual. Se estiman más de 800 buques a espera de moverse, lo que puede significar unas 20.000 personas entre embarcados y a espera de rotación. Una tragedia humana.

Foto. Transport & Cargo

Mismo si se logra un acuerdo en los próximos días, la fragilidad que ha mostrado esta ruta va a tardar mucho en volver a un estado de normalidad. Peor aún; se ha perdido la confianza de todo el mundo sobre esta zona. Recuperarla va a tardar mucho tiempo y claras acciones. Por ahora se perdió irremediablemente, no se sabe por cuánto tiempo. Esta situación va a afectarnos, lamentablemente, de una forma u otra.

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Fuente: Transport & Cargo - Jan Kok Experto en transporte marítimo.

El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil informó que las obras para la remoción del Pedral de Nova Avanhandava, en la hidrovía Tietê-Paraná, alcanzaron el 97% de avance y entran en su fase final, con una finalización prevista para el 30 de junio de 2026. El ministro Tomé Franca supervisó personalmente el avance este miércoles 15 de abril en Buritama (SP).

Con una inversión de R$ 293,8 millones, el proyecto consiste en profundizar el canal 3,5 metros a lo largo de 16 kilómetros, con la remoción de aproximadamente 553.000 metros cúbicos de material rocoso. Esta medida permitirá la operación de convoyes más grandes y frecuentes durante todo el año, incluso en períodos de sequía, aumentando la previsibilidad y reduciendo los costos logísticos.

Durante la visita, el ministro subrayó el alcance estratégico del proyecto: "Este es un proyecto estratégico para la vía fluvial Tietê-Paraná, que amplía la navegabilidad e integra diferentes modos de transporte, reduciendo los costos logísticos y fortaleciendo la competitividad de la producción brasileña, además de contribuir a un transporte más eficiente y sostenible".

Foto. Ministério de Portos e Aeroportos

La intervención corrige las restricciones operativas en el tramo del río, agravadas por las variaciones en los niveles de los embalses debido al funcionamiento de las centrales hidroeléctricas, que afectan la navegación en determinados momentos. La remoción de rocas sumergidas se realiza con monitoreo ambiental y sin interrumpir las operaciones, utilizando tecnología aplicada al lecho del río.

El proyecto fue ejecutado mediante un convenio entre el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) y el Gobierno de São Paulo, y se financia desde 2023 con recursos provenientes de la privatización de Eletrobras, según lo previsto en la Ley N° 14.182/2021.

El director de Gestión de Vías Navegables, Eliezé Bulhões, destacó el impacto en la operatividad anual: "Incluso en épocas de sequía, permite el transporte de carga con mayor regularidad y eficiencia".

Participaron del encuentro la secretaria ejecutiva adjunta del Ministerio, Thairyne Oliveira; el alcalde de Buritama, Dr. Tiago Oliveira; el subsecretario de Logística y Transporte del Gobierno de São Paulo, Denis Amorim; el director de Infraestructura de Transporte, Agnaldo Júnior; el coordinador general de Obras Hidrovías del DNIT, Célio Henrique Silva; y el ingeniero supervisor del contrato, Humberto Elmães.

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Fuente: Ministério de Portos e Aeroportos

PTP Group Logistics estuvo presente en la 30ª edición de la Feria Intermodal South America, celebrada entre el 14 y el 16 de abril en la ciudad de São Paulo, Brasil. El evento reunió a profesionales de más de 90 países en un entorno centrado en la innovación, la tecnología y las soluciones para toda la cadena logística.

Foto. PTP Group Logistics

La empresa participó con una delegación integrada por Francisco Catarino, Ignacio Misiano y Federico Gómez, quienes representaron a PTP Group en uno de los encuentros comerciales y de networking más relevantes del sector logístico a nivel regional.

A lo largo de los tres días del evento, la delegación aprovechó la instancia para consolidar vínculos y relaciones comerciales, alineados con la optimización de los servicios logísticos integrales que ofrece la compañía, y para establecer conexiones estratégicas orientadas a sus proyectos en curso.

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Fuente: PTP Group Logistics

La Municipalidad de Puerto General San Martín tomó una decisión de alto impacto regional al anunciar una inversión de $3.500 millones destinada a la reparación integral de la Ruta Nacional 11, según publicó SL24 el 17 de abril de 2026. La medida surge como respuesta directa al avanzado estado de abandono que presenta la calzada y a la falta de respuestas por parte del Gobierno nacional.

El proyecto será enviado de inmediato al Concejo Municipal para su tratamiento y aprobación, y contempla la intervención sobre los 4 kilómetros que comprenden el trazado urbano de la ciudad.

En los últimos meses, el incremento de accidentes y roturas de vehículos particulares y de carga generó una preocupación creciente en la administración local. Ante la parálisis de la obra pública nacional, el intendente Carlos De Grandis decidió priorizar la integridad de los vecinos y de los miles de transportistas que circulan diariamente por la zona, destinando recursos del tesoro municipal para garantizar una solución definitiva.

La obra no se limitará a bacheos superficiales, sino que prevé una reparación profunda de los sectores más comprometidos. Desde el municipio señalaron que el objetivo es convocar a empresas de primer nivel para asegurar que los trabajos cumplan con los estándares técnicos que exige un tránsito tan pesado y constante como el del complejo portuario. Una vez que el cuerpo legislativo otorgue el aval correspondiente, se iniciará el proceso de licitación.

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Fuente: Sl24

El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil informó que el tráfico portuario en la Región Norte creció un 12,85% en los dos primeros meses de 2026 respecto al mismo período del año anterior, según datos de la Oficina de Estadísticas de Vías Navegables de la Agencia Nacional de Transporte por Vías Navegables (Antaq). Entre enero y febrero transitaron por los puertos del norte 24,2 millones de toneladas de carga.

El desempeño estuvo impulsado principalmente por la carga sólida a granel, que representó 18,4 millones de toneladas (+15,28%), reflejando el crecimiento de la producción agrícola y minera y el uso creciente del Arco Norte como alternativa eficiente para el transporte de la producción brasileña. El tráfico de contenedores también aumentó, alcanzando los 2 millones de toneladas (+15,8%), mientras que la carga general totalizó 1 millón de toneladas (+4,5%).

El ministro Tomé Franca destacó que el resultado confirma la transformación de la infraestructura logística de la región:

"El crecimiento de los puertos del Norte demuestra que Brasil avanza en la diversificación de sus rutas de exportación. Con mayor eficiencia, menores costos logísticos y proximidad a los mercados internacionales, la región se consolida como un eje estratégico para el desarrollo económico del país".

Los productos protagonistas

Entre los productos con mayor participación, la soja y la bauxita lideraron el movimiento regional. La soja alcanzó 8,6 millones de toneladas (+8,2%), mientras que la bauxita llegó a 4,1 millones de toneladas (+7,1%). En conjunto, estos dos productos representaron el 52,5% de toda la carga gestionada en los puertos del Norte.

El maíz fue el producto con mayor dinamismo, con 3 millones de toneladas movilizadas y un crecimiento de más del 114% durante el período, demostrando el fortalecimiento de la región como corredor logístico para la agroindustria brasileña.

Comercio exterior

Las exportaciones de la región aumentaron un 16,9% en el primer bimestre, reforzando la importancia del Norte para la competitividad de la balanza comercial de Brasil. En el transporte marítimo de larga distancia, el movimiento de carga alcanzó los 9,1 millones de toneladas (+11,9%), mientras que el cabotaje entre puertos nacionales movió 2 millones de toneladas (+7,9%).

Terminales privadas y puertos públicos

Las terminales privadas representaron la mayor parte del movimiento regional, con 17,1 millones de toneladas (+10,4%), más del 70% del volumen total. Entre los principales puntos se destacan la Terminal de Granos de Hermasa (AM) con 2,2 millones de toneladas (+19%), la Terminal de Trombetas (PA) con 1,9 millones de toneladas (+5%) y el Puerto de Chibatão (AM) con 1,5 millones de toneladas (+24,6%).

En los puertos públicos, el movimiento alcanzó las 7,1 millones de toneladas (+19,3%), con exportaciones que crecieron un 34%. Se destacaron el Puerto de Vila do Conde (PA) con 3,1 millones de toneladas (+8%) y el Puerto de Santarém (PA) con 2,9 millones de toneladas (+51,8%).

El Secretario Nacional de Puertos, Alex Ávila, subrayó: "El crecimiento simultáneo de puertos públicos estratégicos, como Vila do Conde y Santarém, y la fuerte expansión de las terminales privadas demuestran que vamos por buen camino. Al garantizar esta sinergia, modernizamos la infraestructura e integramos definitivamente al Norte, especialmente a la región amazónica, en la ruta del desarrollo económico global".

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Fuente: Portos e Aeroportos

El informe de mercado del 17 de abril de 2026 elaborado por FYO revela un panorama mixto en el Chicago Board of Trade (CBOT), con la soja bajo presión bajista, el maíz y el trigo en neutralidad y una variable que atraviesa toda la jornada: la posibilidad de un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán.

Fuente: fyo

Soja

Los futuros de soja operan con sesgo bajista, condicionados por la presión de una cosecha récord en Sudamérica y la debilidad de los mercados de aceites vegetales. El factor desencadenante de la jornada fue la declaración del presidente Donald Trump, quien indicó que un acuerdo de paz con Irán podría concretarse pronto, generando una caída inmediata en los futuros del petróleo. Los futuros de aceite de soja en Chicago y el aceite de palma en Malasia registran pérdidas contagiadas por ese descenso en las cotizaciones del crudo.

Maíz

El mercado de maíz opera en neutralidad. La principal novedad local es que la Bolsa de Cereales de Buenos Aires elevó su proyección de cosecha para Argentina a un récord de 61 Mt, superando la estimación previa de 57 Mt. En el plano internacional, las siembras de maíz en Francia alcanzaron el 31% del área proyectada al 13 de abril, un avance significativo frente al 9% de la semana anterior.

Trigo

Los futuros de trigo también operan en neutralidad, aunque con factores de preocupación en el horizonte. La sequía severa en Kansas afecta al 11% del estado, un incremento frente al 5% registrado la semana previa, comprometiendo el potencial de rendimiento. En contraste, la oficina agrícola francesa FranceAgriMer informa que el 84% del trigo blando en Francia se encuentra en condiciones buenas o excelentes, nivel superior al 75% del año pasado. Por su parte, agricultores en el oeste de Australia proyectan una caída del 14% en el área de trigo, desplazando superficie hacia el cultivo de canola por sus mejores retornos financieros.

El impacto en los insumos argentinos

Un dato de alto impacto para el agro local: los precios de la urea se duplicaron, alcanzando los US$ 1.000/t debido a las interrupciones de suministro por el conflicto bélico. En ese contexto, los productores argentinos evalúan reducir el área de siembra o limitar la fertilización nitrogenada ante el aumento del 100% en los costos de los insumos.

Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior

Al 16 de abril de 2026, las DJVE aprobadas en el día totalizaron 100.300 toneladas, con el maíz liderando con 40.000 toneladas. El acumulado de la campaña 2024/25 asciende a 24,1 millones de toneladas, frente a las 36,5 millones registradas en igual período de la campaña 2023/24.

Fuente: fyo

Logística local

En materia de camiones en puertos al 17 de abril, el total de soja registró 1.007 unidades, con 987 en Rosario y Zona. El maíz sumó 2.486 camiones, con 2.331 en Rosario y Zona y 155 en Dársena-Bs.As.-Entre Ríos. El trigo totalizó 818 camiones, con 723 en Rosario y Zona y 95 en Dársena-Bs.As.-Entre Ríos.

Fuente: fyo

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: fyo

Tal como publicó Más Energía, un fallo judicial encendió las alarmas en la industria minera argentina. El 16 de abril de 2026, la jueza de Cámara de Chilecito, María Greta Decker, ordenó la paralización por 30 días del proyecto Vicuña —el mayor emprendimiento cuprífero del país, en manos de BHP y Lundin Mining— y dispuso la instalación de retenes policiales en suelo riojano para bloquear todo tránsito de maquinaria y vehículos vinculados a la operación.

La medida marca una escalada sin precedentes en el conflicto interprovincial que enfrenta a La Rioja con San Juan y pone en jaque el cronograma de construcción de uno de los proyectos extractivos más ambiciosos de la región, que tenía previsto iniciar la primera etapa en el primer trimestre de 2027 con foco en el yacimiento Josemaría y con US$ 800 millones presupuestados para 2026 en tareas de ingeniería.

El núcleo del conflicto: un acceso sin permiso ambiental

Aunque el yacimiento se asienta en suelo sanjuanino, su ingreso histórico y operativo —desde hace más de 15 años— se realiza de manera exclusiva a través de la localidad riojana de Guandacol. Actualmente, más de 600 vehículos —entre camiones y camionetas— transitan por rutas provinciales riojanas como traza obligada para llegar al campamento denominado Batidero, sin que ese flujo se traduzca en compensaciones socioeconómicas para la zona y, según la posición riojana, sin los permisos ambientales exigidos por la legislación local.

Foto. Nuevo Mundo - Diario San Juan

Ante la jueza Decker, el gobierno de La Rioja expuso que la biodiversidad de toda una región estaba en peligro por la omisión de Vicuña de presentar el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental ante las autoridades riojanas. La resolución judicial detalla que el tránsito "entraña riesgos ambientales como afectación de suelos, de cursos de agua, de infraestructura vial, o la eventual circulación de sustancias peligrosas, todos ellos bienes colectivos cuya tutela corresponde a esta jurisdicción".

El tramo en cuestión abarca 140 kilómetros que discurren por las localidades de Guandacol, Santa Elena, Zapallar, La Cuevas y La Ciénaga, en los departamentos General Lamadrid y Coronel Felipe Varela. Un argumento clave refuerza la posición riojana: Vicuña no incluyó en el Informe de Impacto Ambiental aprobado por San Juan los efectos sobre el glaciar El Potro, próximo al proyecto Josemaría, ni aceptó una evaluación conjunta entre autoridades de ambas provincias.

El reclamo laboral

Detrás de la disputa ambiental existe una herida más antigua: la exclusión laboral. El ministro de Trabajo, Empleo e Industria de La Rioja, Federico Bazán, fue categórico:

"Hace más de 15 años el acceso al proyecto es por La Rioja, por Guandacol. Se construyó desde ahí, se exploró desde ahí y hoy sigue ingresándose por ese lugar, con un movimiento de vehículos muy importante. Ese impacto tiene que ser compensado con empleo, desarrollo de proveedores y obras para los municipios aledaños".

El intendente de General Lamadrid, Luis Orqueda, lo expresó con dureza: "El proyecto pasa por nuestro territorio y usa nuestros caminos, pero nuestra gente no está siendo tenida en cuenta. Hace más de 15 años que transitan por acá y venimos pidiendo trabajo para nuestra gente, pero fuimos postergados". En el momento del corte de acceso de marzo pasado, alrededor de 160 trabajadores riojanos se desempeñaban en el proyecto, una cifra que las autoridades locales califican de insuficiente para la magnitud del emprendimiento.

La disputa energética

El conflicto tiene además un segundo frente vinculado a la energía. La Resolución N° 079/26 del ENRE otorgó al proyecto Vicuña la prioridad de acceso sobre el 90% de la capacidad de transporte remanente de la línea eléctrica Nueva San Juan-Rodeo, operando en 500 kV, por los próximos 25 años. La medida desató la oposición formal de las empresas mineras Los Azules, Casposo y Hualilán, el EPRE sanjuanino y los municipios de Iglesia y Jáchal. La Rioja argumentó que "legalmente, no se puede otorgar un derecho de uso exclusivo y excluyente sobre una obra que tiene naturaleza de bien público federal y que fue proyectada para la interconexión regional".

Ante ese escenario, San Juan y Vicuña avanzaron en un acuerdo que se presentaría en la audiencia pública convocada por el ENRE, prevista para fines de abril o los primeros días de mayo.

El gobierno riojano no descarta llegar a la Suprema Corte de Justicia de la Nación si el conflicto no encuentra resolución en instancias inferiores.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Mas Energia

El informe mensual de la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada (CONINAGRO) reveló que durante febrero de 2026 el Semáforo de Economías Regionales registró 4 actividades en verde, 6 en amarillo y 9 en rojo, con una desmejora respecto al mes anterior producto del pasaje de la mandioca de amarillo a rojo.

El semáforo analiza tres componentes: el de negocio —que evalúa la evolución del precio y el costo—, el productivo —que mide el área o stock y la producción— y el de mercado —que analiza exportaciones, importaciones y consumo interno—.

Las actividades en rojo

Entre las actividades en situación crítica permanecen yerba mate, arroz, papa, vino y mosto, hortalizas, algodón, maní y leche, a las que se suma este mes la mandioca. En la mayoría de los casos, el problema central está en el componente de negocio: los precios que reciben los productores se mantuvieron prácticamente estancados o crecieron por debajo de la inflación del 33% registrada en el período, deteriorando la rentabilidad y dificultando la recuperación.

El caso de la mandioca es ilustrativo: si bien el precio registró una mejora interanual del 176% en términos nominales, acumula una caída real cercana al 41% desde noviembre de 2023, desincentivando la comercialización. Esta dinámica impactó en el área sembrada y obligó a algunas plantas de fécula a interrumpir temporalmente su actividad ante la falta de volumen disponible.

Fuente: CONINAGRO

Las actividades en verde

Las actividades en situación favorable fueron bovinos, ovinos, granos y miel, sectores que mostraron precios creciendo por encima de la inflación, con buen desempeño en mercados e indicadores productivos que acompañaron.

Entre los datos destacados, las exportaciones del complejo bovino sumaron US$ 5.214 millones en los últimos doce meses, un crecimiento del 26%. Los ovinos registraron exportaciones por US$ 275 millones (+25%), mientras que el complejo granario totalizó US$ 47.346 millones (+7%) en el mismo período. En el caso de la miel, el kilo se pagó $2.721 al productor en febrero, con un incremento interanual del 49%, por encima de la inflación.

Las actividades en amarillo

Las actividades en señal intermedia fueron forestal, maní, leche, tabaco, cítricos dulces, peras y manzanas, aves y porcinos. Estos sectores presentaron señales mixtas: precios que no lograron acompañar la inflación, demanda estable o con poca dinámica y costos elevados, lo que derivó en períodos de recuperación prolongados.

Fuente: CONINAGRO

El comercio exterior de las economías regionales

En el primer bimestre de 2026, las 19 actividades relevadas exportaron US$ 9.322 millones, un incremento del 37% respecto al promedio histórico de la última década para el mismo período (US$ 6.817 millones).

El complejo granario concentró US$ 7.306 millones (78% del total), con la soja explicando el 42% (US$ 3.075 millones), seguida por el trigo con el 25% (US$ 1.857 millones). En segundo lugar se ubicó el sector bovino con US$ 829 millones (9%), seguido por la lechería con US$ 301 millones y la actividad manicera con US$ 196 millones.

Entre los sectores con mayor crecimiento exportador se destacaron el arroz (+228% respecto al promedio histórico, con US$ 116 millones) y el tabaco (+113%, con US$ 100 millones). En el extremo opuesto, la actividad avícola evidenció la mayor contracción, con exportaciones por US$ 18 millones, un 71% por debajo de su promedio histórico.

Fuente: CONINAGRO

La participación del productor en el precio final

El informe también analizó cuánto representa el precio que recibe el productor del precio final en góndola para once productos. Las caídas más significativas respecto a los promedios históricos se registraron en yerba mate (13% actual vs. 23% histórico), vino (14% vs. 24%) y papa (25% vs. 34%). En contraste, los ovinos mostraron la mejor performance, con una participación del 26%, superando en 8 puntos porcentuales el promedio histórico.

El semáforo en perspectiva histórica

En los más de ocho años de relevamiento mensual, 8 de las 19 economías permanecieron en situación crítica durante más de la mitad del tiempo. Los casos más comprometidos son la vitivinicultura (rojo en más del 70% de los meses), seguida por la actividad citrícola (66%), el arroz (65%) y la lechería (63%). En el extremo opuesto, las carnes porcina, aviar y bovina se ubicaron en verde en más del 45% de los meses relevados.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: CONINAGRO

El Gobierno de Río Negro informó que el gobernador Alberto Weretilneck firmó en Buenos Aires un acuerdo de régimen fiscal y estabilidad regulatoria con los consorcios Southern Energy (SESA) y San Matías Pipeline, consolidando a la provincia como punto de salida de la energía de Vaca Muerta hacia los mercados internacionales.

El acuerdo fue suscripto por Weretilneck y el presidente de Southern Energy y San Matías Pipeline, Rodolfo Freyre. "Es un antes y un después para Río Negro, nos vamos a convertir en la puerta de salida de la energía argentina al mundo, y vamos a consolidarnos con un rol estratégico para el desarrollo energético del país y en la exportación de GNL", afirmó el mandatario provincial.

El proyecto

El proyecto prevé la instalación de dos buques de licuefacción en el Golfo San Matías, que transformarán el gas natural en GNL para su exportación. El primero comenzará a operar en septiembre de 2027 y el segundo en el segundo semestre de 2028. Para sostener la operación, se construirá un gasoducto de 471 kilómetros que conectará Vaca Muerta con la costa rionegrina, completando el circuito desde la producción hasta la exportación.

El consorcio Southern Energy —integrado por Pan American Energy, YPF, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar LNG— invertirá más de US$ 15.000 millones para operar los dos buques, con una capacidad de producción de 6 millones de toneladas anuales de GNL. Por su parte, San Matías Pipeline —con la misma composición accionaria— estará a cargo del gasoducto.

Los beneficios económicos para la provincia

El acuerdo generará ingresos concretos para Río Negro que se volcarán en infraestructura, servicios y mejora de la calidad de vida. Entre los beneficios económicos previstos se destacan US$ 55 millones en 20 años en concepto de canon, regalías y tasas de fiscalización, control y ambiente; US$ 36 millones de aporte comunitario por única vez, destinados a seguridad, salud e inversiones para la comunidad; y un aporte anual contingente atado al precio internacional del GNL.

Foto. Gobierno de Río Negro

Además, el proyecto impulsará nuevas fuentes de empleo directo e indirecto, con prioridad para trabajadores y proveedores locales tanto en la etapa de obra como en la operación. "Estamos generando las condiciones para que esta inversión se traduzca en trabajo real para nuestra gente, en más actividad económica y en nuevas oportunidades, siempre defendiendo la prioridad para trabajadores y empresas rionegrinas", agregó Weretilneck.

El acuerdo incorpora además compromisos ambientales, como el monitoreo permanente de la zona costera del Golfo San Matías, asegurando un desarrollo con control y cuidado de los recursos.

Los presentes

También estuvieron presentes la secretaria de Estado de Energía y Ambiente, Andrea Confini; los intendentes de San Antonio Oeste, Adrián Casadei, y de Sierra Grande, Roxana Fernández; el president del bloque de legisladores de JSRN, Facundo López; el group CEO de Pan American Energy, Marcos Bulgheroni; el vicepresidente ejecutivo de Gas y Energía de YPF, Santiago Martínez Tanoira; el vicepresidente ejecutivo de Pampa Energía, Horacio Turri; el managing director de Harbour Energy en Argentina, Martín Rueda; y el representante de Golar LNG, Marcos Browne.

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Fuente: Gobierno de Rio Negro

Dos buques de carga sancionados cruzaron el estrecho de Ormuz con aparente destino a puertos iraníes, pese al bloqueo impuesto por Estados Unidos en el marco de la guerra en Medio Oriente. Los datos surgieron de sistemas de seguimiento marítimo difundidos el jueves.

En los dos días previos, solo un número reducido de embarcaciones transitó por esta estratégica ruta comercial, luego de que Washington estableciera el contrabloqueo tras el fracaso de las negociaciones de paz para detener el conflicto, que ya se extiende por casi siete semanas.

El ejército estadounidense informó el jueves a través de la red X que "tras 72 horas de aplicación de la medida, 14 embarcaciones dieron la vuelta para acatar el bloqueo por orden de las fuerzas estadounidenses". Sin embargo, a diferencia de reportes anteriores, el comunicado no aseguró haber impedido la totalidad de los intentos de cruce hacia o desde puertos iraníes.

Los buques que cruzaron el cerco

La noche del miércoles, el portacontenedores sancionado Zaynar 2 navegó hacia el oeste por el estrecho rumbo al Golfo, según registró Marine Traffic, con la isla de Larak —próxima al puerto iraní de Bandar Abbas— como destino declarado. Otro buque sancionado, el Neshat, siguió un trayecto similar bordeando la costa iraní, con destino también a Bandar Abbas, y su última posición lo ubicaba anclado a unos 16 kilómetros del puerto.

Los sistemas de monitoreo también detectaron que dos superpetroleros sujetos a sanciones, el RHN y el Alicia, cruzaron el estrecho por la ruta aprobada por Irán y continuaban navegando hacia el oeste dentro del Golfo. Ambos declararon como destino "Por encargo", aunque su destino final no estaba claro. Siguieron la misma ruta utilizada por otros buques sancionados que declararon Irak como destino, lo que los eximiría del bloqueo estadounidense. Entre otras embarcaciones que aparentemente se dirigen a Irak figuran el VLCC Agios Fanouris I y el buque tanque de gas licuado de petróleo G Summer.

"Reina la confusión"

Tom Sharpe, ex comandante de la Marina Real Británica, señaló durante una sesión informativa del grupo de análisis marítimo Windward que "hay indicios de que los barcos quizás estén logrando romper" el bloqueo estadounidense. "Eso no lo entiendo del todo, porque desde una perspectiva militar, desde una perspectiva táctica, este bloqueo no es tan difícil de llevar a cabo. Tienen los barcos necesarios para hacerlo", agregó.

Bridget Diakun, analista sénior de riesgos de Lloyd's List Intelligence, expuso que existen pruebas de que "buques vinculados a Irán están interrumpiendo sus viajes o cambiando de rumbo", y añadió: "También hemos visto barcos que han llegado a puertos iraníes y que han partido". El analista de riesgos marítimos de Lloyd's, Tomer Raanan, resumió el panorama con una sola frase: "Reina la confusión".

El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) comunicó que desde el inicio de la restricción bloquearon el paso de buques comerciales vinculados a Irán, paralizando el comercio marítimo del país. La restricción se implementó luego de que fracasaran las conversaciones entre Washington y Teherán, en el contexto de un alto el fuego de 15 días cuyo objetivo era facilitar un acuerdo que contemplara el levantamiento de sanciones, la normalización del tránsito en Ormuz y la negociación de un nuevo pacto nuclear.

Durante los primeros días del bloqueo, la mayoría de las embarcaciones que zarparon desde Irán regresó antes de abandonar las aguas bajo control estadounidense. Los tres petroleros que sí atravesaron el paso no tenían origen ni destino en puertos iraníes, por lo que no infringieron la restricción.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Infobae

El Puerto La Plata llevó adelante una capacitación sobre Seguridad y Operaciones de Autoelevadores destinada a los trabajadores del Taller de Mantenimiento y de Locomotoras del puerto, en el marco de las acciones orientadas a formar especialistas calificados y reducir los riesgos laborales.

La jornada estuvo a cargo del ingeniero Pablo Billordo y forma parte de la revalidación anual, instancia considerada fundamental para garantizar la seguridad en el lugar de trabajo y promover un entorno laboral más seguro.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Puerto La Plata

El gobernador Maximiliano Pullaro, acompañado por el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, presentó al canciller de la República Argentina, Pablo Quirno, un documento para sustentar ante la Unión Europea la revisión del estatus del biodiésel, una clasificación que actualmente limita la exportación hacia ese mercado desde el Mercosur.

Durante la reunión, realizada en la sede de la Cancillería en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, también estuvieron presentes la secretaria de Comercio Exterior de la Provincia, Georgina Losada, y el secretario de Relaciones Internacionales, Claudio Díaz.

Tras el encuentro, Puccini detalló que el gobernador “entregó al canciller un dossier que reúne datos científicos, técnicos, económicos y productivos sobre lo que implica para la provincia de Santa Fe la producción y exportación de biodiésel a la Unión Europea”; y precisó que estos datos “refutan la posición de la UE de considerar a la soja un insumo de alto riesgo”, motivo por el cual se restringieron las importaciones.

Foto. Gobierno de la Provincia de Santa Fe

Mercado fundamental

“La Cancillería estará en Bruselas la semana próxima realizando aportes técnicos, y este dossier será incorporado a esa exposición”, indicó el ministro santafesino, quien además destacó el “trabajo conjunto del Gobierno nacional y provincial, la Región Centro y los actores privados vinculados a la producción de biodiésel y al sector agropecuario”.

“Para Santa Fe, principal productora de biodiésel del país, es fundamental sostener estos mercados, no solo para este producto, sino también para la soja y sus derivados”, indicó el ministro.

En la misma línea, Losada calificó la reunión como “positiva” y sostuvo que el objetivo del documento es “demostrar que la medida adoptada por la UE no tiene base científica ni técnica y constituye un obstáculo al comercio”; además de señalar que “no se condice con la realidad productiva de la provincia de Santa Fe”. Según precisó, el impacto económico podría implicar una pérdida de 390 millones de dólares.

El documento expone la realidad productiva de la provincia, que se vería severamente afectada en sus exportaciones de biodiésel, e incorpora datos sobre el impacto económico y en el empleo en Santa Fe.

Vale señalar que el tema fue planteado recientemente en una reunión del Gabinete Productivo de la Región Centro, y en esta semana, en una agenda de trabajo junto al embajador alemán Dieter Lamlé, y expertos de Sociedad Alemana de Cooperación Internacional.

El informe de la UE

La Comisión Europea emitió a comienzos de febrero un informe técnico que revisa la evidencia científica sobre la expansión de cultivos destinados a biocombustibles y la aplicación de los criterios del Reglamento 2019/807. Desde la Provincia se advierte que la normativa europea sobre “alto riesgo ILUC” (cambio indirecto del uso del suelo) excede la coyuntura específica del biodiésel y constituye una amenaza para toda la cadena de valor de la soja. Al estigmatizar la materia prima desde su origen, esta regulación podría sentar un precedente que, en el corto plazo, condicione el ingreso al mercado europeo de productos como harina, aceite y poroto.

A partir de ese informe se abrió un período de comentarios, con fecha límite en febrero, en el que el Gobierno provincial participó junto a cámaras empresariales para cuestionar la metodología, los resultados y otros aspectos. Allí se indica que los resultados planteados por la UE no reflejan la realidad de la producción de soja en Argentina.

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Fuente: Gobierno de la Provincia de Santa Fe

El pasado lunes 13 de abril, el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) puso en marcha una nueva campaña científica a bordo del Buque de Investigación Pesquera Oceanográfica (BIPO) Mar Argentino, dirigida a investigar peces pelágicos grandes en el banco de pez limón.

La iniciativa, que ya acumula tres ediciones previas, se desarrolla íntegramente en el área denominada banco de pez limón, donde el Programa de Investigación Pesquerías de Peces Pelágicos busca ampliar el conocimiento sobre la abundancia y distintos aspectos de la dinámica y estructura poblacional de las especies denominadas peces pelágicos grandes: anchoa de banco, pez limón y atunes.

Foto. Prensa INIDEP

Para llevar adelante las investigaciones, se combinarán técnicas de captura como jigging y trolling, complementadas con lances de pesca con red de media agua.

La serie de campañas tiene como objetivos caracterizar la presencia y abundancia de estas especies en el área de estudio, analizar la dinámica trófica y reproductiva y estudiar el crecimiento poblacional. Con ese fin, se extraen estómagos, gónadas y muestras de músculo que permiten complementar técnicas para un análisis integrado de distintos aspectos de la dinámica poblacional.

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Fuente: INIDEP

La excelente campaña de soja 2025/26 se tradujo en un salto exportador para Paraguay en el arranque del año. De acuerdo con el Informe de Comercio Exterior de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco), el país embarcó hasta marzo 814.315 toneladas más de la oleaginosa respecto al mismo período de 2025, generando US$ 842 millones adicionales en divisas.

Al cierre del tercer mes del año, Paraguay exportó 3.026.075 toneladas de soja en grano, una variación positiva del 37% frente al mismo período del año anterior. Este volumen generó un ingreso de US$ 1.156 millones, un incremento del 42% respecto al primer trimestre de 2025.

Fuente: Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco)

La licenciada Sonia Tomassone, asesora de Comercio Exterior de Capeco, destacó que también se incrementaron los envíos de aceites y pellets debido al mayor volumen de soja disponible para procesamiento. Hasta marzo se embarcaron 133.552 toneladas de aceite de soja (19.746 toneladas más que en el período anterior) y 459.191 toneladas de harina (100.727 toneladas adicionales). Los envíos de estos derivados generaron US$ 38,9 millones y US$ 28,1 millones, respectivamente.

En total, los envíos del complejo soja permitieron un ingreso de divisas de US$ 1.440 millones, frente a los US$ 1.031 millones generados hasta marzo de 2025. Tomassone precisó que este aumento responde tanto al mayor volumen exportado como a la mejora en los precios internacionales.

Fuente: Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco)

Destinos y principales exportadores

En cuanto a los mercados de destino, el 80% de los envíos tuvo como destino a Argentina, el 10% a Brasil y el 10% restante se distribuyó entre Arabia Saudita, Estados Unidos, Uruguay y Chile.

El ranking de los principales exportadores del grano campaña 2025/26 al cierre del primer trimestre estuvo encabezado por Bunge (18%), seguido por Cargill (16%), Copagra (10%), ADM (9%), Cofco (7%), Francisco Vierci y Agrofértil (6%), LDC (5%), Cooperativa Colonias Unidas (3%) y C. Vale (2%). En total, 38 empresas fueron responsables de las exportaciones del grano al cierre del tercer mes del año.

En las exportaciones vía terrestre, el top 5 lo encabeza C. Vale (18%), seguido por Lar y Agrofértil (13%), Agroindustrial La Paloma (10%) y Somax (8%).

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Fuente: Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco)

Jorge Ingaramo, presidente del VIII Congreso Argentino de Girasol de ASAGIR, planteó con claridad el eje del debate. “Ahora apuntamos a duplicar las exportaciones en el complejo de girasol, sobre todo en aceite. Pasar de US$ 2.400 millones a US$ 4.800 millones no es chiste”.

En ese marco, insistió en un cambio de enfoque. “También apuntamos a lograr que se trate al girasol como economía regional. Las economías regionales tienen 0% de retenciones a las exportaciones”. Además, relativizó el impacto fiscal del esquema actual. “Muchachos del Estado no se preocupen. El año pasado con el 4,5% de retenciones, la recaudación fue de US$ 90 millones. Es el 2% de la recaudación de retenciones de exportaciones”.

Desde la Bolsa de Cereales, Ramiro Costa reforzó la idea de que una baja impositiva tendría efectos directos sobre la actividad: “Si fuera 0% el derecho de exportación para el girasol, se incentivaría más la siembra y la tecnología. La tasa de crecimiento de la producción de girasol pasaría de 6% a 20% anual”.

En paralelo, describió un contexto internacional favorable.

“El mundo está demandando más aceite, y el girasol está dentro de ese grupo”. Y remarcó que “el crecimiento proyectado del aceite de girasol será de 26% frente al 20% del resto de los aceites. No hay indicador que no lo muestre al girasol siendo el gran ganador de los últimos años”.

Un complejo exportador en expansión

Los números del sector respaldan el planteo. Emilce Terre, de la Bolsa de Comercio de Rosario, afirmó que “la campaña 25/26 será la mayor del siglo XXI”. En términos de divisas, detalló: “Tenemos previsto un récord de exportación para esta campaña: 1,1 millón de toneladas como semilla, pero casi dos millones de toneladas de aceite y 1,9 millones de pellets”.

Y precisó que “en valor estamos por encima de los US$ 3.000 millones, con unos US$ 500 millones por la exportación de semillas, casi US$ 2.500 millones con la exportación de aceites y unos US$ 260 millones por la exportación de pellets y harina”.

Por su parte, Federico Albrecht, de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, vinculó el debate impositivo con el desarrollo productivo. “No es lo mismo producir granos, que transformarlo y venderlo como expeller y si es posible como aceite con un grado más de valor. Y al expeller transformarlo en carne, en leche. Es un impacto económico concreto, multiplica los ingresos. Genera un encadenamiento productivo”. Y concluyó que “es una decisión estratégica para desarrollar los territorios. Eso es el agregado de valor en origen. Transforma áreas de producción en lugares de desarrollo”.

Un cultivo que gana protagonismo

El buen momento del girasol también se refleja en la dinámica productiva. Matías Amorosi, de AZ Group, señaló que “en 2026 la demanda viene sostenida, la oferta limitada y buenos precios”. Y puntualizó que “el girasol viene ganando terreno por la comparación de márgenes frente a otros cultivos. Hay una cadena de valor que funciona de manera integrada”.

Con este escenario, el sector busca consolidar su crecimiento con un cambio clave. Pasar a un esquema de 0% de retenciones que lo ubique definitivamente como una economía regional estratégica.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: ASAGIR

“El girasol es la estrella del agro en la Argentina. Como industria creemos que será la estrella en los próximos cinco años”, afirmó Gustavo Idigoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro Exportadores de Cereales (CEC). “Esta trayectoria de crecimiento positiva que muestra más de 60% de crecimiento de producción hay que consolidar en muchos aspectos. El crecimiento muestra debilidades u oportunidades de mejora para llegar a los mercados compradores a nivel mundial”.

En ese sentido, remarcó que “Argentina puede duplicar las exportaciones del complejo de girasol en los próximos 5 años. El mundo miraba a Ucrania, a Rusia, al Mar Negro. Hoy miran a la Argentina”. Sin embargo, alertó sobre dificultades recientes como los bloqueos de los transportistas en la Pcia. de Bs. As. “En los últimos siete días no pudimos cargar un solo barco en Bahía Blanca y en Quequén.  y esto que parece un problema solo nuestro, hoy lo sufren los compradores en la India, en Turquía, en Bulgaria, afectando la reputación de nuestro país. Las noticias a nivel mundial indican que Argentina tiene un problema sindical que nadie sabe cómo ocurrió”.

“Cuando uno intenta explicar qué es un autoconvocado, es muy difícil entenderlo para un comprador que está en Nueva Delhi tratando de prever en tiempo el arribo de un barco de Argentina. Todo este escenario de crecimiento fenomenal, por pequeñas cosas puede ponerse en riesgo”, agregó.

Idigoras insistió en las metas del sector. “La ambición es duplicar las exportaciones del complejo de girasol. Es realizable, podemos alcanzar esa producción y tener más de 4 millones de hectáreas bajo producción. Pasar de 1,5 millón de toneladas de exportación de aceite a 3 millones”. También destacó el impacto económico. “Esta industria le va a dar este año a la Argentina US$ 2.800 millones. Le puede dar en los próximos tres años, por año, US$ 5.000 millones. Seríamos la cuarta industria de divisas de la Argentina”.

Y planteó un reclamo concreto. “Hay un tema importante, los derechos de exportación. Hoy están en el 4,5%. Somos una economía regional. Por lo tanto, tenemos que tener un tratamiento de economía regional. No somos igual que el resto de los cultivos cerealeros y oleaginosos. Al Gobierno le queda una economía regional pendiente, el girasol. Tener retención cero es una condición sine qua non para seguir creciendo en esta estrategia”.

Inserción internacional y oportunidades de mercado

Por su parte, el Subsecretario de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional, Agustín Tejeda, señaló que a nivel mundial hay “un mercado complejo pero que demanda atributos bien específicos que Argentina tiene y supo construir en el último tiempo vinculado con la eficiencia del sistema productivo. Con todo el potencial, con los recursos y el diagnóstico que tenemos del mundo, lo que nos planteamos como estrategia de inserción internacional es consolidar a Argentina como un proveedor confiable, previsible y eficiente de alimentos y otros productos y servicios derivados aprovechando las ventajas competitivas”, sostuvo.

Además, remarcó que “el mercado internacional presenta grandes oportunidades como también desafíos. Argentina está en una mejor posición que sus competidores para poder superar esos desafíos y aprovechar las oportunidades. Tiene atributos y un marco de políticas previsible para convertirla en un proveedor líder, confiable y seguro”.

Tejeda destacó un logro reciente. “Argentina se convirtió en 2025 en el principal proveedor del principal mercado mundial de aceites vegetales. Es fruto del trabajo del sector privado con el sector público, gracias a las exportaciones a India de aceite de soja y de girasol”. Y subrayó que “en los últimos meses muestra tasas de crecimiento muy importantes. En el primer trimestre del año hubo un crecimiento interanual de 18% en la exportación de aceites vegetales”.

Desde el ámbito institucional, Ángeles Naveyra, presidenta de Barbechando, puso el foco en la necesidad de consensos. “El agro no depende del color político, sino que necesitamos que los legisladores voten conociendo el impacto que tienen las leyes para la Argentina”.

“Animarse a dar las discusiones en una sala donde se dejan aparte las ideologías y se defiende la producción y el empleo. Políticas públicas que no se puedan cambiar con otro gobierno que un día venga y por ejemplo determine cerrar las exportaciones”, afirmó.

Claves productivas y posicionamiento global

En un panel que analizó a la Argentina en el comercio global de girasol, el director comercial de girasol de Bunge, Alfredo Castiglione, sostuvo que “Argentina sigue bien posicionado en el rol que se ganó en los últimos años. Hay una oportunidad única en el reposicionamiento de Argentina en el mercado internacional. Es importante el flujo de exportación de granos. El foco está en mejorar las tácticas desde el campo hasta al puerto. En pesticidas, en sustentabilidad y en el manejo de puertos está la clave. El girasol es estratégico, energético y tiene una posición en la geopolítica global”, detalló.

Por su parte, el gerente senior de molienda de Cofco, Jaime Acuña, resaltó el cambio estructural del sector: “Este es el mejor congreso de ASAGIR de la historia. Estar sentado acá con casi 7 millones de toneladas de producción de girasol era impensable. Cuando hace siete años atrás mirábamos al girasol, estaba súper castigado con producción siempre a la baja. La cadena es uno de los fundamentos donde se paró el girasol para lograr todo esto”, explicó.

Y subrayó que “cuando el girasol tuvo la oportunidad, el efecto de la reacción fue impresionante. Nadie podía pensar en el récord que íbamos a tener hoy de producción. Nos pone en un lugar como un proveedor confiable en un mundo en conflicto. También como un productor de aceite en un mundo que demanda aceites de todo tipo. El girasol hacia adelante va a seguir beneficiado”, concluyó.

Finalmente, el gerente de agronegocios de Unión Agrícola de Avellaneda, Mariano Tortul, vinculó el cultivo con la agenda energética global. “El mundo está focalizado en la energía, y muchos países buscan una mayor independencia energética y depender menos de las importaciones. Es una gran oportunidad para el girasol por su gran contenido de aceite, si bien tiene una desventaja competitiva por cuestiones intrínsecas que es muy poco lo que se usa en biodiesel. Lo que producimos tenemos que verlo hoy como energía”, señaló.

“Hay cuestiones energéticas que estimulan un mayor consumo de aceite. Esto beneficia a la Argentina y va a abrir puertas a nuevos mercados, mayor exportación y va a seguir impulsando una mayor producción a nivel mundial”, concluyó.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: ASAGIR

El presidente de la Asociación Argentina de Girasol (ASAGIR), Juan Martín Salas Oyarzun, destacó el fuerte crecimiento de la producción, el mayor ingreso de divisas y el potencial de expansión del cultivo. Reclamó menos presión impositiva y mejoras en infraestructura para sostener el desarrollo.

“Estamos transitando un momento histórico del girasol argentino”, afirmó Salas Oyarzun, al inaugurar el VIII Congreso Argentino de Girasol. Según detalló, “la producción de grano de la cadena va a terminar creciendo este año un 94% respecto de la campaña 21/22”.

El dirigente explicó que este salto responde a una reacción coordinada del sector frente a la demanda internacional: “Nuestra cadena de valor ha respondido al incremento de demanda internacional reflejado en los precios, con aumentos de producción de grano, procesamiento y exportaciones”.

En ese marco, subrayó un dato clave de eficiencia:

“La presente campaña vamos a generar un volumen de grano cercano a la máxima producción argentina de los años 1998 y 1999, que fue de siete millones de toneladas, pero dedicando 1,3 millones de hectáreas menos que en aquellos años”. Y agregó: “Ese es el primer agregado de valor en origen y una muestra clara de aumento de sostenibilidad de nuestro sistema productivo”.

Más divisas y expansión del mercado externo

El impacto económico también fue destacado por el titular de ASAGIR. “La exportación de aceites y otros productos de la cadena ha ingresado al país casi un 50% más de divisas en 2025 respecto del año anterior”, señaló. En ese sentido, interpretó que “esto significa que consumidores del resto del mundo retribuyen nuestro trabajo, inversión e innovación”.

Además, remarcó el crecimiento industrial: “La producción de aceite en 2025 fue la más alta desde el año 2000 y en los primeros meses de 2026 la tendencia continúa en aumento respecto del año anterior, con mayor nivel de inversión y nuevos actores”.

Sobre el futuro, planteó un escenario ambicioso: “Si la demanda internacional sobre el girasol se mantiene firme y recuperásemos la superficie que tuvo el cultivo en Argentina a fines del siglo XX, podemos llegar a producir 9.5 millones de toneladas”. Y sintetizó: “Podemos transformarnos cada vez más en un mar de girasol”.

Salas Oyarzun remarcó que el mercado interno está cubierto, por lo que el foco debe estar en el exterior: “La demanda local está perfectamente abastecida en cantidad, así que cobran cada vez más importancia los mercados externos”.

En ese contexto, destacó un destino clave: “En primer lugar, debemos atender la demanda de India, principal importador mundial y actor cada vez más protagónico de la economía mundial”. También llamó a diversificar: “Tenemos que identificar más y mejor los nichos de mercado específicos en todo el mundo y abastecerlos”.

A nivel interno, advirtió sobre desafíos técnicos: “Debemos trabajar dentro de nuestra cadena adecuando las prácticas de conservación de grano para mantener la calidad de origen”, y sostuvo que la capacitación será central: “Seguir coordinando esfuerzos, difundiendo buenas prácticas y capacitación es una de las tareas importantes de ASAGIR en el presente”.

Innovación, rendimientos y brechas productivas

El dirigente destacó avances en productividad: “Los rendimientos de las últimas dos campañas, medidos en kilos y en contenido de materia grasa por hectárea, nos muestran que los potenciales han crecido”.

En ese sentido, puso en valor el rol de la investigación:

“El sector de desarrollo genético e investigación viene mostrando resultados concretos con cada vez más programas de desarrollo locales”. Y aseguró que “nuestra asociación va a continuar apoyando la divulgación científica como parte de nuestra esencia”.

Sin embargo, advirtió sobre la necesidad de mejorar resultados en campo: “Debemos ir reduciendo las brechas entre los rindes potenciales y los obtenidos”. Para eso, señaló que “productores, asesores y extensionistas siguen teniendo el rol protagónico”.

El crecimiento del sector también expone limitaciones estructurales.

“Al expandir el área productiva se hace más evidente el desafío de infraestructura general y logística tanto por tierra como fluvial y marítima”, afirmó, y reclamó una respuesta conjunta del sector público y privado.

En materia económica, fue contundente: “Ha quedado demostrado que cuando la amenaza de más impuestos, cuotas al comercio y regulaciones se van desvaneciendo, se desatan las fuerzas productivas”.

En la misma línea, pidió avanzar en reformas: “La disminución de la presión impositiva en los impuestos más distorsivos es parte de las condiciones necesarias para lograr una normalización económica definitiva y un mayor grado de competitividad e inversiones”.

Finalmente, Salas Oyarzun vinculó estos desafíos con el encuentro sectorial: “Todo lo enumerado anteriormente es el motivo de existencia de nuestra asociación y de este Congreso”.

Sobre el evento, explicó: “En este VIII Congreso Argentino vamos a observar al girasol desde la investigación básica, la genética, el potrero, el cultivo en distintos ambientes y regiones, la logística y el comercio”.

Por último, Salas Oyarzun señaló que la misión de ASAGIR es “.. impulsar el desarrollo sostenible del girasol generando acciones conjuntas con la red agroindustrial”

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: ASAGIR