Los mercados agroindustriales comienzan a reflejar en sus precios la reconfiguración de las rutas logísticas globales ante el agravamiento del conflicto en Medio Oriente. Según analizó el portal especializado Valor Soja, la operación militar conjunta de Estados Unidos e Israel contra Irán, y la posterior respuesta de Teherán, derivaron en el bloqueo de la salida de embarques petroleros a través del Estrecho de Ormuz, generando una fuerte suba en el precio internacional del crudo.

Este movimiento impactó de manera directa sobre el aceite de soja, insumo clave para la producción de biodiésel tanto en Estados Unidos como en el Mercosur. En el CME Group de Chicago, los contratos del aceite registraron subas significativas, acompañando el rally energético.

Sin embargo, la reacción no fue homogénea en el complejo sojero. De acuerdo con Valor Soja, los futuros de poroto y harina en Chicago no replican con la misma intensidad la tendencia alcista, en un contexto de elevada incertidumbre geopolítica y dudas sobre el alcance del conflicto.

Fuente: Valor Soja

Trigo y logística global

Una dinámica similar se observa en el mercado del trigo. En teoría, el cereal debería mostrar un alza sostenida ante la afectación de la logística en el Mar Negro y la virtual inactivación del Canal de Suez como vía eficiente de conexión entre esa región y Asia.

No obstante, las cotizaciones no reflejan plenamente ese escenario. El medio especializado señala que las navieras ya venían reduciendo desde fines de 2023 sus servicios por el Canal de Suez debido a los ataques de la milicia hutí en el Mar Rojo, fenómeno que ahora podría intensificarse, consolidando el desvío de buques hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

Este cambio implica trayectos más largos y costos logísticos más elevados. En ese contexto, los valores FOB de los productos afectados tenderían a ajustarse a la baja para sostener competitividad en los mercados de destino.

Sudamérica gana margen competitivo

En este nuevo mapa logístico, Sudamérica podría obtener cierta ventaja relativa. Tal como remarca Valor Soja, las exportaciones sudamericanas no necesitan atravesar el Canal de Suez para llegar a Asia, a diferencia de buena parte de los embarques originados en el Golfo de México, que además dependen del Canal de Panamá, cuya capacidad es limitada.

Estados Unidos conserva parte de su competitividad mediante los puertos del Pacífico, pero la mayor proporción de sus exportaciones agroindustriales sale por el Golfo, lo que agrega presión sobre los costos logísticos.

En este marco, la fuerte suba del aceite de soja en Chicago no se replica de manera generalizada en el resto de los productos agrícolas. La excepción parcial es el trigo Kansas, aunque en este caso el impulso responde principalmente al avance de la sequía en las planicies trigueras del sur estadounidense.

De esta manera, los mercados comienzan a “calibrar” no solo el impacto energético del conflicto, sino también las implicancias estructurales sobre el comercio marítimo global y la competitividad relativa de cada origen exportador.

Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Valor Soja