El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, envió a la Legislatura provincial un proyecto de ley que propone la creación de una tasa especial destinada a financiar el dragado del canal de acceso al Puerto de Rawson. La iniciativa establece que el tributo será abonado por las empresas pesqueras que operan en la terminal portuaria.
Según el texto ingresado en las últimas horas, el objetivo es garantizar la ejecución, mantenimiento y eventual redragado del canal, en un contexto de incremento sostenido de la actividad pesquera. El proyecto fundamenta la medida en “el incremento constante de las descargas en el Puerto Rawson por parte de la flota amarilla y artesanal”, acompañado por cifras históricas de capturas de langostino y un aumento en las descargas de anchoíta y merluza.
Desde 2004, sostiene la iniciativa, se registró un crecimiento sostenido en el número de permisionarios y en la capacidad operativa de los buques, lo que generó un intenso movimiento portuario que, en determinadas circunstancias, provoca cuellos de botella para la descarga y para el ingreso y egreso de embarcaciones.
El proyecto advierte que la situación se agrava por el bajo calado en la desembocadura del Río Chubut. Actualmente, los buques dependen del régimen de mareas para operar, lo que concentra maniobras en lapsos reducidos y genera demoras, ineficiencias y mayores costos operativos.
El Ejecutivo de Chubut envió a la Legislatura un proyecto para crear una Tasa de Dragado del Canal de Acceso al Puerto de Rawson, que será financiada por las empresas pesqueras en función de los cajones autorizados por marea. Foto: Revista Puerto
La propuesta destaca que contar con un canal dragado y mantenido en condiciones adecuadas de navegabilidad permitiría optimizar la operatoria portuaria, reducir tiempos muertos, mejorar la coordinación con las plantas procesadoras y preservar la calidad de las capturas.
Cómo se calculará la tasa
Desde el punto de vista jurídico-tributario, el proyecto crea la “Tasa de Dragado del Canal de Acceso”, destinada a organizar, ejecutar y mantener las condiciones de navegabilidad del canal.
El costo total de la obra y su mantenimiento será distribuido entre los sujetos obligados mediante un mecanismo basado en Unidades de Participación (UP), equivalentes a la cantidad de cajones autorizados por marea en cada permiso de pesca.
El texto también prevé la creación de una cuenta especial con afectación específica, la publicación periódica de ingresos y egresos y límites a la reglamentación, con el objetivo de garantizar transparencia y control público.
Asimismo, la iniciativa prohíbe expresamente que el costo de la tasa sea trasladado al salario de los tripulantes, ya sea de manera directa o indirecta, incluyendo su incorporación a la denominada “cuenta de gastos” o a cualquier base de cálculo del salario “a la parte”.
En los fundamentos, el Ejecutivo provincial argumenta que, en el actual contexto económico, no resulta razonable que el Estado asuma en forma exclusiva el costo de una obra que impacta directamente en un sector específico de la actividad productiva.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: ADN Sur
