Aunque el foco del problema se encuentra a más de mil kilómetros de San Lorenzo, la situación que atraviesa el paso Bermejo, sobre el río Paraguay, genera creciente preocupación en el sistema portuario del Up River. En ese tramo clave de la hidrovía se define una parte sustancial de la logística que alimenta a los puertos del Gran Rosario, según consignó el medio SL24.

Autoridades paraguayas y armadores fluviales trabajan contrarreloj para evitar una nueva crisis de navegación similar a la ocurrida el año pasado, cuando más de 500 embarcaciones quedaron varadas por la acumulación de sedimentos que el río Bermejo arrastra hacia el Paraguay, provocando demoras, sobrecostos y un fuerte impacto en la cadena logística aguas abajo.

Desde la perspectiva del Up River, el riesgo es concreto: una parte significativa de las barcazas que transportan soja, maíz, combustibles y minerales desde Paraguay y Bolivia hacia el Gran Rosario debe atravesar el paso Bermejo. Si ese cuello de botella se vuelve inestable o se bloquea, se interrumpe el flujo de mercadería, se alteran los turnos de descarga, se encarecen los fletes y se compromete la planificación operativa de las exportaciones.

El escenario que evalúan las autoridades paraguayas es complejo. Según explicó a SL24 Benjamín Martínez, jefe de dragado de la Agencia Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), la combinación de bajo nivel del río Paraguay, mayor arrastre de sedimentos del Bermejo y el inicio de la zafra configura un panorama “muy pesimista”. “Nos estamos preparando para lo peor”, reconoció el funcionario, al confirmar la presentación de un proyecto de dragado preventivo que podría extenderse entre tres y cuatro meses, debido al aporte constante de sedimentos.

En paralelo, se avanzó en la elaboración de un protocolo de navegación para ordenar el tránsito fluvial en el tramo más comprometido. En una reunión realizada en la Prefectura Naval paraguaya, con participación de armadores, capitanes y técnicos, se analizan medidas como la regulación de la carga, la limitación de potencia en zonas críticas y la priorización de paso, para evitar bloqueos en momentos sensibles.

Al tratarse de un tramo compartido de la hidrovía, la ANNP mantiene coordinación técnica con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina (ANPYN). Solo resta la autorización formal de la autoridad argentina para iniciar el dragado, un paso considerado clave para anticiparse a un posible agravamiento del escenario hacia la segunda quincena de febrero.

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, Bernd Gunther, advirtió que el nivel actual del río Paraguay es similar al del año pasado, cuando la crisis se extendió entre febrero y abril. “Basta con que la navegación se interrumpa un solo día para que se acumulen más de 100 barcazas”, señaló, recordando que en el peor momento de 2025 quedaron varadas más de 500 embarcaciones, con enormes consecuencias logísticas y económicas.

Para el sistema portuario del Gran Rosario, el mensaje es directo: si el paso Bermejo se complica, la hidrovía se resiente en toda su extensión. Menos barcazas arribando implica menor previsibilidad, mayor presión sobre los costos y riesgo de demoras en las exportaciones, una advertencia que SL24 remarca como central para el corazón agroexportador argentino.

Redacción por dataPORTUARIA