Los puertos del cordón industrial San Lorenzo–Puerto General San Martín–Timbúes comenzaron el 2026 con un nivel de actividad logística que no se registraba desde hace varios años. De acuerdo con información oficial de AgroEntregas, citada por el medio SL24, entre el 1° y el 14 de enero ingresaron 2.026 camiones cargados con trigo, un volumen que representa un incremento del 290% respecto de los 519 camiones contabilizados en el mismo período de 2025.

Este marcado crecimiento tuvo un impacto directo en la operatividad portuaria. Durante la primera quincena del año, el trigo se posicionó como el principal producto movilizado, concentrando más de la mitad del total de arribos, que alcanzaron 4.011 camiones. En contraste, un año atrás el cereal ocupaba el tercer lugar en importancia y el total de ingresos apenas llegaba a 2.903 camiones, lo que evidencia una diferencia de 1.507 unidades adicionales en 2026, con mayor presión sobre la infraestructura vial y logística.

En cuanto a los destinos de las cargas, los principales receptores de trigo durante este período fueron Renova S.A. (423 camiones), Terminal 6 (348) y Dreyfus-Timbúes (195), todas ubicadas en la localidad de Timbúes. En conjunto, los puertos de esta localidad concentraron aproximadamente el 50 % de los despachos de trigo, consolidándose como el núcleo más dinámico del Up River.

La comparación interanual también muestra una recomposición del trigo frente a otros granos. En la primera quincena de 2025, la soja y el maíz lideraban el ranking con 1.063 y 1.168 camiones, respectivamente. En 2026, la soja descendió a 979 camiones (–8 %), el maíz cayó a 656 (–44 %), mientras que el girasol pasó de 32 a 253 camiones, lo que implica una suba del 690 %. Por su parte, la cebada y el sorgo también registraron caídas en los volúmenes transportados.

Según operadores del sector citados por SL24, el fuerte salto del trigo responde a una combinación de factores: una cosecha récord impulsada por las lluvias de primavera, la necesidad de rotar stocks y el adelanto de compromisos de exportación para aprovechar el diferencial cambiario. “En enero del año pasado casi no había trigo; este año, en cambio, los productores salieron a vender y saturaron la logística”, explicó un despachante local.

En paralelo, la menor presencia de soja y maíz se vincula con el retraso de la cosecha gruesa, que recién comenzará a ganar ritmo hacia fines de febrero, y con la preferencia de los transportistas por el trigo, que ofrece descargas más rápidas y mejores tarifas. Ante este escenario, los puertos de la región debieron ajustar guardias y ampliar horarios operativos para absorber el pico de demanda.

El análisis también revela que el 70 % de los camiones de trigo tuvo como destino puertos de Timbúes, mientras que el resto se distribuyó entre San Lorenzo, Puerto General San Martín y General Lagos. Esta concentración pone en evidencia el peso creciente de las terminales modernas, especialmente Renova y Terminal 6, que cuentan con mayor capacidad de descarga y almacenamiento.

Hacia adelante, el principal desafío será sostener la eficiencia logística. Si se cumplen las previsiones del sector, la campaña gruesa aportará nuevas oleadas de maíz y soja, lo que reaviva el reclamo de los actores logísticos por acelerar las obras en accesos viales y playas de maniobra para evitar cuellos de botella.

Redacción por dataPORTUARIA