La reactivación del proyecto Potasio Río Colorado (PRC) en el sur de Mendoza, ha desplazado recientemente el foco del debate, desde la extracción hacia la logística.

Con una producción prevista que superaría las 4 millones de toneladas anuales, el transporte por camión ha sido descartado debido a sus altos costos, impacto ambiental y limitaciones de infraestructura vial. Ante este escenario, el gobierno provincial trabaja junto a la Nación en la proyección de un tren minero que conecte el yacimiento con los principales nodos logísticos del país.

Mina Potasio Río Colorado en búsqueda de su reactivación

El esquema técnico, denominado "Meridiano 68", contempla un trazado mixto que combina la recuperación de vías actualmente en desuso con la construcción de tramos nuevos. El recorrido se iniciaría en la zona de Pata Mora, pasando por Agua Escondida y cruzando el Río Atuel —un desafío de ingeniería que requiere además un puente nuevo— para finalmente empalmar con el ramal existente en Carmensa. Desde allí, el tren circularía por General Alvear y Monte Comán hasta conectar con el Ferrocarril San Martín, permitiendo el acceso directo a los puertos de la zona de Hidrovía y al mercado de Brasil, principal demandante del mineral para su agroindustria.

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Acopio de arena, insumo requerido para el fracking hidráulico en Vaca Muerta

Además del transporte de minerales, el proyecto se perfila como un corredor fundamental para la energía neuquina. El trazado permitiría el ingreso de arena desde el litoral, insumo crítico para la fractura hidráulica en Vaca Muerta. Actualmente, la provincia busca financiamiento internacional para cubrir los costos de obra, apostando a que el volumen de carga asegurado por la minería y el sector petrolero convierta al transporte ferroviario en un negocio sostenible en el tiempo.

Redacción por dataPORTUARIA