La competitividad del comercio exterior latinoamericano enfrenta un punto de inflexión, donde la eficiencia logística ya no es un valor agregado, sino una condición de supervivencia. Bajo esta premisa, la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) organizó el pasado 28 de noviembre el "3° Encuentro de Corredores Bioceánicos", un foro que congregó a autoridades gubernamentales, organismos internacionales y líderes del sector privado de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.

El evento, que contó con más de 140 participantes virtuales, puso el foco en la materialización de los corredores bioceánicos como herramienta para superar la histórica dependencia del Canal de Panamá y potenciar el acceso a los mercados de Asia-Pacífico.

La apertura estuvo a cargo del Embajador Didier Olmedo, quien reafirmó que la integración física es un mandato de la Resolución 85 del Consejo de Ministros de ALADI. En sintonía, el Secretario General, Dr. Sergio Abreu, advirtió sobre las asimetrías estructurales de la región: "Si no logramos integración física, no habrá desarrollo, no habrá inversión y no habrá ascenso social. La conectividad no solo une territorios, une oportunidades", sentenció, destacando la necesidad de previsibilidad jurídica para atraer inversiones de largo plazo.

El Corredor de Capricornio: avances concretos

El protagonista de la jornada fue el Corredor Bioceánico de Capricornio (CBC), un proyecto que busca unir los puertos del Atlántico y el Pacífico atravesando el corazón productivo del continente.

• Perspectiva Argentina: El ministro Santiago Villarba subrayó la importancia del sistema SINTIA para agilizar trámites aduaneros y la necesidad de simplificar procedimientos en pasos clave como Jama y SICO. Además, destacó el potencial turístico y la coordinación mediante un Foro de Estados Subnacionales.

• Visión de Brasil: João Carlos Parkinson de Castro, de la cancillería brasileña, definió al corredor como una respuesta de "seguridad geopolítica" ante la inestabilidad global. Resaltó el impacto económico en regiones como Mato Grosso, donde solo en octubre de 2025 se radicaron más de 11.000 nuevas empresas, impulsadas por la expectativa de servicios logísticos, puertos secos y energía limpia.

Financiamiento y digitalización: las claves del éxito

El encuentro reveló que el proyecto cuenta con un respaldo financiero internacional cercano a los US$ 10.000 millones para obras de infraestructura. Sin embargo, los expertos coinciden en que el cemento no basta sin "infraestructura blanda".

John Edwin Mein, de PROCOMEX, presentó un estudio técnico que identificó cuellos de botella normativos. La solución propuesta pasa por la Gestión Coordinada de Fronteras: interoperabilidad de sistemas aduaneros, intercambio de imágenes de escáner en tiempo real y digitalización documental.

En esta línea, Alejandra Radl (INTAL-BID) detalló el Plan Maestro del CBC, una herramienta de gobernanza multinivel que integra facilitación comercial, infraestructura física-digital y desarrollo de cadenas productivas. "El BID mantiene plena disponibilidad para apoyar la implementación del Plan Maestro", aseguró.

Desde ALADI, Rafael Laurentino complementó destacando que herramientas como el Certificado de Origen Digital (COD) —que ya cubre el 80% del comercio intra-Mercosur— y la firma digital regional son pilares fundamentales para que los camiones no se detengan en las fronteras.

Redacción por dataPORTUARIA