A seis meses del anuncio oficial del Gobierno Nacional, el megaproyecto portuario en Escobar, denominado Terminal Marítima Escobar (TME), continúa dando pasos firmes. En un contexto de creciente demanda logística nacional y regional, la futura Terminal Marítima Escobar consolida su perfil estratégico con nuevos acuerdos, propuestas de inversión y un ambicioso plan de expansión que ya ha captado el interés de actores internacionales para sus dos puertos planificados. Un vocero presidencial había señalado a fines de 2024 que se trata de "una de las inversiones privadas más grandes en infraestructura portuaria en los últimos años", la cual "no solo va a dinamizar el comercio exterior, sino que también generará miles de empleos directos en la etapa de construcción". Este proyecto busca demostrar el objetivo gubernamental de que "la inversión en infraestructura sea impulsada entre privados, generando empleo y eficiencia logística sin depender de fondos públicos".

La TME contempla la construcción de dos muelles principales. Su puerto principal, inicialmente diseñado con un frente de muelle de 375 metros, prevé una fuerte expansión de su frente costero, lo que multiplicará su capacidad operativa y permitirá la atención simultánea de múltiples embarcaciones de gran calado. Este muelle contará con 17 metros de profundidad a la pleamar y 12 metros a la bajamar. Esta ampliación responde a estudios de demanda y al creciente interés de operadores marítimos. Su segundo puerto incluirá la operación de un nuevo muelle de aproximadamente 240 metros.

Voceros de la compañía señalaron que en los últimos 90 días, TME recibió propuestas formales por parte de constructoras internacionales y operadores portuarios de primer nivel. De acuerdo con sus directivos, el proceso de selección de los concesionarios comenzará a definirse a fines de julio, marcando un hito clave en la ejecución de la obra. En paralelo, se iniciaron conversaciones con A.D.I.F. (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) con el objetivo de llevar la traza ferroviaria hasta el pie de ambos muelles proyectados, potenciando así el modelo multimodal y asegurando una integración logística sin precedentes en la región.

Con Vaca Muerta como objetivo, TME se encuentra elaborando una solución logística para la arena de fractura hidráulica (fracking). En asociación con una reconocida consultora internacional, se está desarrollando un estudio para transportar este insumo desde Entre Ríos mediante barcazas, arribando a Escobar. Allí, la arena sería cargada, trasvasada o almacenada para luego continuar su trayecto en un buque tipo bulk carrier hacia Bahía Blanca o San Antonio Oeste. Esta propuesta permitiría descomprimir el actual cuello de botella que enfrentan las operaciones en Vaca Muerta, aliviando las rutas y reduciendo significativamente los costos y tiempos de transporte terrestre. Por otra parte, se analiza la posibilidad de que los puertos se transformen en un importante hub para la exportación minera, principalmente litio.

TME ha iniciado el proyecto para implementar un servicio de bunkering de GNL. La idea es convertirse en un centro de acopio de GNL para el mercado local, para consolidarse posteriormente en un HUB de distribución a zonas alejadas, haciendo foco en las compañías mineras. Semanas atrás, se presentó esta iniciativa a Enargas, lo cual generó mucha expectativa en el ente. Otro componente estructural del proyecto es el viaducto que conectará los dos puertos de la terminal, para lo cual ya se recibieron ofertas de operadores internacionales. La propuesta será presentada en breve al Ministerio de Economía y a Vialidad Nacional para su evaluación técnica y construcción. Además del interés antes mencionado de diferentes operadores logísticos internacionales en las futuras concesiones, la empresa ha sido objeto de ofertas de adquisición de parte de su paquete accionario.

Redacción por DataPortuaria
Fuente: DinamicaArg & ArgenPorts