La decisión de cesar el Acuerdo se conoció en marzo de este año, sin embargo, se hizo oficial este jueves 9 de septiembre. El Decreto de Brasil deroga el Acuerdo sobre Transporte Marítimo entre la República Federativa del Brasil y la República Oriental del Uruguay, suscrito el 12 de junio de 1975, y, a partir del 5 de febrero de 2022, la vigencia del Acuerdo sobre Transporte Marítimo entre la República Federativa del Brasil y República Argentina, celebrada el 15 de agosto de 1985.
Con estas nuevas reglas de juego, Brasil permite el ingreso de grandes navieras internacionales que operan a través de buques de conveniencia registrados en países con normas impositivas y laborales más laxas, poniendo en jaque las estrategias de las navieras argentinas.
En esta línea, las navieras nacionales reducen las probabilidades de participar del tráfico comercial marítimo en el litoral Atlántico, desde Ushuaia hasta Recife, incluyendo puertos de relevancia regional como Bahía Blanca, Buenos Aires, Zárate, Rosario, Porto Alegre, Santos, Río Grande, Río de Janeiro y Paranaguá.
Según fuentes del Servicio de Transporte Marítimo Argentina – Brasil (Semarbra) el tráfico regional mueve unos 5 millones de toneladas anuales. Es un negocio que ronda los u$s 600 millones anuales en concepto de flete.
En el caso de Argentina se transportan productos a granel (siderúrgicos, alúmina, fertilizantes, malta/cebada, arroz, maíz), productos líquidos (combustibles, productos químicos, aceite vegetal/soja), además de contenedores con productos industriales varios y automóviles.
